VW Tiguan TDI Perte de puissance due à un problème de cylindre

J'ai eu exactement les mêmes symptômes sur une VW Passat TDI 2018. D'après mon expérience avec les moteurs diesel, cela s'est avéré être lié à une réparation précédente où la courroie de distribution avait été mal tendue lors de son remplacement. Le fonctionnement irrégulier et la perte de puissance étaient dus à l'obstruction du collecteur d'admission à cause d'une surpression excessive, elle-même due à un léger décalage de la distribution. Le témoin de contrôle du moteur s'est allumé en raison des problèmes de pression des cylindres mentionnés par votre mécanicien. Heureusement, comme il s'agissait d'une conséquence directe des travaux de réparation précédents, l'atelier a couvert tous les coûts de réparation sous garantie. Ils ont dû nettoyer le collecteur d'admission et réajuster la tension de la courroie de distribution. Le turbocompresseur a également été inspecté pour vérifier s'il était endommagé, mais il était en bon état. Pour mieux diagnostiquer votre cas spécifique, pourriez-vous partager : le kilométrage actuel, la date du dernier entretien de la courroie de distribution, les réparations ou entretiens récents, la présence de bruits inhabituels, notamment au démarrage à froid, si la perte de puissance se produit principalement dans des plages de régime spécifiques. Les symptômes que vous décrivez pourraient indiquer plusieurs problèmes avec le système d'injection de carburant ou les composants de distribution, mais un diagnostic approprié est essentiel avant de tirer des conclusions hâtives concernant des travaux importants sur le moteur.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour votre réponse détaillée. Mon Tiguan a subi sa révision annuelle le mois dernier à 68 924 km. Je remarque un bruit de cognement distinct du moteur lors des démarrages à froid qui disparaît après le réchauffement. La perte de puissance est plus perceptible entre 2 000 et 3 000 tr/min. Si je me souviens bien, cela a commencé progressivement après le remplacement d'un injecteur de carburant il y a environ 6 mois. Le remplacement des bougies d'allumage a également été effectué lors de cette révision, mais la courroie de distribution n'a jamais été touchée car la voiture est encore relativement neuve. Il semble que le nettoyage du collecteur d'admission vaille la peine d'être vérifié compte tenu de votre expérience.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour ces détails supplémentaires. Comme nos situations présentent des similitudes mais des causes profondes différentes, je dois mentionner que le problème de ma Passat a eu une issue différente de ce qui pourrait se produire avec votre Tiguan. Étant donné que vos symptômes ont commencé après le remplacement des injecteurs de carburant, couplés aux cognements au démarrage à froid, cela indique plutôt un problème d'alimentation en carburant plutôt que les problèmes de distribution que j'ai rencontrés. Le fait que votre perte de puissance se produise spécifiquement dans la plage de 2000 à 3000 tr/min est particulièrement révélateur. Dans mon cas, après une enquête plus approfondie, nous avons découvert que si la courroie de distribution semblait être le coupable initial, le véritable problème était lié à une accumulation de carbone affectant le schéma de pulvérisation de l'injecteur de carburant. L'atelier a dû démonter et nettoyer tous les injecteurs de carburant, car l'un d'eux était partiellement obstrué, provoquant une pression cylindrique inégale. Puisque vous avez déjà fait faire des travaux sur les injecteurs, je vous suggère de leur faire vérifier : les schémas de pulvérisation et la temporisation des injecteurs de carburant, la pression du carburant au rail, les dépôts de carbone dans les orifices d'admission, le fonctionnement du wastegate du turbocompresseur dans cette plage de régime spécifique. La réparation de ma Passat a finalement consisté à nettoyer le système d'admission et à remplacer deux injecteurs de carburant qui présentaient des schémas de pulvérisation irréguliers. Le joint de culasse a été inspecté mais s'est avéré être en bon état. Le temps total de réparation a été d'environ 8 heures.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci à tous pour vos idées. Après avoir fait contrôler la voiture à nouveau, il s'avère que mon cas était assez différent du problème de Passat. Le mécanicien a constaté que le nouvel injecteur de carburant installé il y a 6 mois était en fait défectueux, provoquant une distribution inégale du carburant, ce qui a entraîné des cognements du moteur lors des démarrages à froid. Le capteur de position d'arbre à cames présentait également des erreurs intermittentes, contribuant à la perte de puissance dans cette plage de régime spécifique. La bonne nouvelle est que le turbocompresseur et le collecteur d'admission sont propres et fonctionnent correctement, donc pas besoin de travaux majeurs sur le moteur. Le coût total des réparations s'élève à 980 €, comprenant : le remplacement de l'injecteur de carburant sous garantie, un nouveau capteur d'arbre à cames, le temps de diagnostic, le nettoyage et les tests du système. La voiture fonctionne parfaitement maintenant, sans plus de problèmes de démarrage à froid ni de perte de puissance. La consommation de carburant est également revenue à la normale. Je suis vraiment content d'avoir eu un deuxième avis avant de procéder à des réparations plus importantes.

(Ceci est une traduction Anglaise)