Alfa 147 JTD perdita di potenza: segnali di allarme del collettore di aspirazione

Ho avuto quasi lo stesso problema con la mia Alfa 156 1.9 JTD di un anno di costruzione leggermente più vecchio. In quanto esperto di motori diesel, questi sintomi indicano immediatamente un problema al collettore di aspirazione. Il sensore di pressione del collettore forniva letture errate e c'era una perdita significativa della guarnizione nel punto in cui il collettore si collega alla testata. La bruciatura intorno alla zona della guarnizione rendeva impossibile una semplice pulizia e risigillatura; era necessaria una sostituzione completa del collettore per ripristinare le prestazioni del motore. L'officina ha riscontrato che l'accumulo di carbonio e i danni causati dal calore avevano deformato leggermente il collettore originale. Hanno sostituito l'intero gruppo del collettore di aspirazione, tutte le guarnizioni e il sensore del collettore. Il costo totale della riparazione è stato di 1180 euro, compresi i ricambi e la manodopera. La riparazione ha risolto completamente la perdita di potenza, il minimo irregolare e lo stallo. Le prestazioni del motore sono tornate normali e la spia del motore di controllo si è spenta dopo la riparazione. Potrebbe condividere con noi: Chilometraggio attuale della sua 147? Quando sono comparsi i primi sintomi? Ha notato del fumo nero dallo scarico? Quale codice di errore è stato memorizzato? Queste informazioni aiuterebbero a determinare se il vostro problema corrisponde a quello che ho riscontrato io e se la pulizia potrebbe funzionare o se è necessaria una sostituzione.

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Grazie per aver condiviso la vostra esperienza simile. La mia 147 ha 116296 km all'attivo e l'ultimo tagliando è stato fatto 6 mesi fa. Dopo aver ispezionato più da vicino, ho trovato tracce di quella che potrebbe essere una perdita di vuoto intorno alla zona della guarnizione del collettore. Il sistema di aspirazione dell'aria sembra essere compromesso, il che porta a questi problemi di prestazioni del motore. I sintomi di accensione irregolare e di funzionamento irregolare peggiorano quando il motore è caldo. Il codice di errore memorizzato è P0401, flusso EGR insufficiente. Ho notato del fumo nero, ma l'odore di diesel è piuttosto forte, soprattutto al minimo. Probabilmente, in base alla vostra esperienza, dovrò procedere alla sostituzione completa del collettore piuttosto che alla sua semplice pulizia. Il collettore dell'auto sembra troppo deteriorato per una semplice riparazione.

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Grazie per aver fornito questi ulteriori dettagli. Il codice P0401 corrisponde esattamente a quello che ho riscontrato prima della sostituzione del collettore sulla mia Alfa e anche il chilometraggio si colloca in un intervallo simile a quello in cui di solito si sviluppano questi problemi. Il forte odore di gasolio combinato con il codice del flusso EGR suggerisce fortemente un flusso limitato nel sistema del collettore di aspirazione. Sulla mia 156, il deterioramento del collettore causava una miscela aria-carburante non corretta, con conseguenti accensioni irregolari del motore e gli stessi problemi di prestazioni da lei descritti. Un dettaglio cruciale che avete menzionato è il peggioramento dei sintomi a caldo, che si è verificato anche sulla mia auto. Il calore fa sì che il collettore deformato si espanda in modo diverso, rendendo la perdita di vuoto più pronunciata e compromettendo ulteriormente le prestazioni del motore. Dato l'andamento simile dei sintomi e le tracce visibili di perdite di vuoto, sconsiglio vivamente la semplice pulizia. In base alla mia esperienza di riparazione, quando la zona della guarnizione del collettore si deteriora, l'unica soluzione affidabile è la sostituzione completa del gruppo del collettore di aspirazione, comprese le nuove guarnizioni e il sensore del collettore. Avete notato se la spia del motore di controllo sfarfalla o rimane costante? Sulla mia auto, di tanto in tanto sfarfallava durante l'accelerazione prima di rimanere accesa in modo permanente, il che era un altro segno rivelatore del malfunzionamento del collettore.

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Apprezzo tutte le informazioni dettagliate. La spia del motore rimane costante, tranne durante le accelerazioni brusche, quando a volte sfarfalla. Questo corrisponde perfettamente alla tua descrizione e conferma i miei sospetti sul collettore. In base ai sintomi simili, ai codici di errore e soprattutto alla tua osservazione sul fatto che i cicli di calore peggiorano la situazione, sono ora convinto di dover sostituire completamente il collettore di aspirazione piuttosto che tentare soluzioni temporanee. La perdita di vuoto e i problemi di flusso dell'EGR stanno chiaramente influenzando le prestazioni del motore nello stesso modo in cui lo ha fatto lei. Fisserò un appuntamento con la mia officina e chiederò di sostituire l'intero gruppo del collettore, comprese tutte le guarnizioni e il sensore del collettore. Il costo di riparazione di 1180 euro sembra ragionevole, vista la quantità di lavoro richiesto. Il fatto che la vostra riparazione abbia risolto completamente l'odore di gasolio, il funzionamento irregolare e i problemi di potenza mi dà fiducia che questo sia l'approccio giusto. È meglio risolvere il problema ora, prima che il collettore compromesso provochi ulteriori danni al motore o mi lasci a piedi da qualche parte. Grazie per le spiegazioni esaurienti, che mi hanno aiutato a circoscrivere il problema e a evitare di perdere tempo con soluzioni parziali che probabilmente non avrebbero funzionato a lungo termine.

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