Audi Diesel: i sussulti: Riparazioni comuni per il funzionamento irregolare

Ho avuto un problema molto simile con la mia Audi A4 diesel del 2010 circa 6 mesi fa. Avendo una certa esperienza con i motori diesel, inizialmente ho pensato che potesse essere legato al sistema di alimentazione, ma si è rivelato una perdita di gas di scarico vicino al collettore. I sintomi erano quasi identici: minimo irregolare, scatti in accelerazione e spia di gestione del motore. La perdita di gas di scarico causava letture errate da parte dei sensori di ossigeno, che influivano sulle prestazioni del motore. L'ho portata in un'officina indipendente che ha effettuato un'ispezione approfondita e una prova del fumo per individuare la perdita. La riparazione totale è stata di 265 euro, compresa la sostituzione della sezione danneggiata e delle guarnizioni. Prima di trarre conclusioni sulla tua A6, sarebbe utile sapere: Quali codici di errore sono stati rilevati nella scansione diagnostica? Ha notato un rumore o un fumo di scarico insolito? Sono stati eseguiti di recente interventi di manutenzione sull'impianto di scarico? Il minimo irregolare peggiora quando il motore si riscalda? Il filtro dell'aria e il sensore dell'albero a gomiti possono talvolta causare sintomi simili, ma in base a quanto descritto, sospetto che il problema sia legato allo scarico. Questi problemi spesso iniziano con poco, ma possono peggiorare rapidamente e colpire altri componenti se non vengono controllati.

(Tradotto da Inglese)

Ultimo tagliando effettuato a 65000 KM, attualmente a 69231 KM. I sensori di ossigeno sono stati sostituiti di recente durante l'intervallo di manutenzione, ma il minimo irregolare persiste. Il mio strumento diagnostico mostra il codice P0171 che indica una miscela di carburante magra. La spia di gestione del motore rimane accesa ininterrottamente anziché lampeggiare. Il sobbalzo in accelerazione sembra peggiorare a freddo e il minimo irregolare è più evidente dopo che il motore si è riscaldato. Posso anche confermare che non c'è fumo visibile dallo scarico, ma c'è un leggero rumore di sferragliamento dalla parte anteriore del motore. Dato che la cinghia di distribuzione è stata fatta a 60000 km, dubito che sia collegato. Tuttavia, potrebbe essere necessario controllare le candele, che non sono state sostituite durante l'ultimo tagliando. Un sensore dell'albero motore difettoso potrebbe causare questi sintomi specifici?

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver fornito ulteriori dettagli sulla tua A6. Mentre la mia A4 mostrava sintomi simili, la tua ha alcune caratteristiche distinte che puntano in una direzione diversa dal mio problema di perdita di gas di scarico. Il codice P0171, combinato con la lettura della miscela magra e il rumore proveniente dalla parte anteriore, suggerisce fortemente una perdita di vuoto o un problema di erogazione del carburante. Il sensore dell'albero motore potrebbe causare sintomi simili, ma in genere produce codici di errore diversi e accensioni irregolari del motore piuttosto che una condizione di magra costante. In base alla mia esperienza di lavoro su questi motori, mi concentrerei su: 1. Controllare la pressione della pompa del carburante, una pompa in avaria può causare condizioni di magrezza 2. Controllare le bobine di accensione e le scintille. Verificare le bobine di accensione e le candele, dato che non sono state sostituite durante l'ultimo tagliando 3. Ispezionare i condotti del vuoto per verificare la presenza di eventuali crepe e di una condizione di magrezza. La sensibilità al freddo che avete menzionato rispecchia quanto ho sperimentato prima di sostituire le candele e le bobine di accensione. Questi componenti spesso mostrano sintomi più evidenti a freddo. Considerato il chilometraggio e la storia della manutenzione, inizierei con la sostituzione delle candele, poiché è l'opzione meno costosa. La mia riparazione è costata circa 180 euro per pezzi di ricambio e manodopera e ha risolto problemi simili di prestazioni a freddo. Potresti verificare se il rumore di sferragliamento cambia con il numero di giri del motore? Questo dettaglio potrebbe aiutare a capire se il problema è legato al sistema di alimentazione o all'accensione.

(Tradotto da Inglese)

La correlazione con il freddo sembra significativa, sto notando lo stesso schema che hai menzionato tu, ovvero che le candele hanno più problemi a basse temperature. Il rumore di sferragliamento cambia decisamente con il numero di giri del motore, diventando più pronunciato in fase di accelerazione. In base al vostro feedback e al confronto dei sintomi, sono propenso a ritenere colpevoli le bobine di accensione e le candele. Anche il fatto che la spia del motore sia sempre accesa, anziché lampeggiare, si allinea maggiormente a questa teoria piuttosto che a un problema serio all'impianto di alimentazione. Inizierò con la sostituzione delle candele e delle bobine di accensione, dato che devono essere sostituite in ogni caso. Ho trovato un set di ricambi originali per circa 220 euro in totale. Se il minimo irregolare e i sobbalzi persistono, passerò a controllare gli iniettori e la pressione del carburante come hai suggerito. Apprezzo molto il confronto dettagliato con la tua esperienza di riparazione, mi ha aiutato a escludere alcuni potenziali problemi più costosi come la pompa del carburante. Aggiornerò una volta eseguito il lavoro.

(Tradotto da Inglese)