Audi Q3: guasto al blocco della trasmissione, guida alla riparazione

Come persona con una discreta esperienza di lavoro sulle Audi, ho avuto un problema molto simile con la mia Audi Q5 del 2014. I sintomi descritti corrispondono esattamente a quelli che ho riscontrato io, in particolare il malfunzionamento del blocco del cambio e gli avvisi di guasto della trasmissione. Nel mio caso, l'unità di controllo della trasmissione era completamente difettosa, causando la mancata risposta del cambio. Il sistema non riconosceva correttamente la posizione di folle e l'intero sistema di collegamento delle marce sembrava compromesso. Il processo di riparazione ha comportato: 1. Scansione diagnostica completa 2. Rimozione e sostituzione dell'unità di controllo della trasmissione 3. Riprogrammazione della nuova unità. Riprogrammazione della nuova unità 4. Test di tutte le posizioni del cambio e della funzionalità del blocco del cambio. Test di tutte le posizioni delle marce e della funzionalità del blocco del cambio Il costo totale della riparazione è stato di 1000 euro, compresi i ricambi e la manodopera. L'officina ha impiegato circa 6 ore per completare il tutto. Per fornire indicazioni più specifiche per il vostro caso, potreste condividere: chilometraggio attuale della tua Q3, se il problema è iniziato improvvisamente o si è sviluppato gradualmente, se ci sono stati messaggi di avvertimento prima del guasto completo, se hai notato qualche suono insolito durante il cambio di marcia Queste informazioni ti aiuterebbero a determinare se il tuo problema è identico a quello che ho riscontrato io o se potrebbero esserci altri problemi di fondo.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per i vostri utili dettagli. Il mio chilometraggio è di 196420 KM e l'ultimo tagliando è stato effettuato solo 2 mesi fa. Dopo aver letto la sua esperienza, ho controllato i livelli del liquido del cambio automatico, ma sembrano normali. I problemi sono emersi gradualmente nell'arco di 2 settimane. Prima ho notato che la tiranteria del cambio faceva i capricci quando si passava dalla posizione di parcheggio a quella di guida, poi la posizione di folle è diventata sempre più difficile da inserire. Non ci sono suoni insoliti, ma il freno di stazionamento si inserisce occasionalmente da solo quando la trasmissione fa i capricci. Ho fatto fare una scansione di base in un'officina locale che ha confermato i problemi al sensore della trasmissione, ma mi hanno consigliato di rivolgermi a uno specialista per la riparazione vera e propria. Ho intenzione di farla controllare la prossima settimana. Il costo della sostituzione dell'unità di controllo della trasmissione che ha menzionato mi aiuta a definire le mie aspettative, apprezzo questo punto di riferimento. Mi consiglierebbe qualche controllo specifico da richiedere durante la diagnostica in base alla sua esperienza?

(Tradotto da Inglese)

Grazie per questi ulteriori dettagli. I vostri sintomi sono molto simili a quelli che ho riscontrato io, in particolare l'insorgenza graduale e i problemi con il collegamento delle marce tra la posizione di parcheggio e quella di marcia. Il freno di stazionamento autoinserito è in realtà una funzione di sicurezza quando l'unità di controllo della trasmissione rileva errori di posizione. In base alla mia esperienza di riparazione, richiedete questi controlli diagnostici specifici: 1. Test di mappatura completa dei sensori della trasmissione, che ha identificato esattamente i componenti guasti nell'unità di controllo della trasmissione. Controllo della calibrazione del sensore di posizione del cambio 3. Test del funzionamento del solenoide di interblocco del cambio 4. Test completo della pressione del fluido della trasmissione Test completo della pressione del fluido della trasmissione La riparazione della trasmissione ha rivelato che il guasto graduale era parzialmente dovuto a collegamenti di cablaggio corrosi sul gruppo di sensori della trasmissione, non solo all'unità di controllo stessa. La verifica di questo aspetto ha evitato ulteriori costi di riparazione in seguito. Importante: assicurarsi che dopo qualsiasi riparazione venga verificato il funzionamento del nottolino di blocco del parcheggio. Nel mio caso, dopo la sostituzione della centralina è stato necessario regolarlo per evitare il ripetersi dei problemi al cambio. Il chilometraggio del vostro veicolo è abbastanza simile a quello del mio guasto (circa 190000 KM), il che suggerisce che questo potrebbe essere un punto di usura comune per questo sistema di trasmissione. I costi di manodopera sono probabilmente aumentati dopo la mia riparazione, per cui è necessario preventivare un totale di 1200-1400 euro.

(Tradotto da Inglese)

Ottimo consiglio condiviso. Il mio veicolo ha ora un appuntamento confermato per martedì prossimo. I problemi del sensore della trasmissione sembrano identici a quelli che avete riscontrato voi, soprattutto per quanto riguarda il mancato rilevamento della posizione neutra e il blocco del cambio. Dopo aver fatto ulteriori ricerche sulla base dei vostri commenti, ho iniziato a documentare attentamente tutti i sintomi. Il freno di stazionamento che si innesta all'improvviso corrisponde sicuramente alla funzione di sicurezza da voi menzionata. È molto utile sapere che è necessario controllare i collegamenti dei cavi ai sensori della trasmissione; chiederò specificamente di ispezionarli durante la diagnostica. La stima dei costi aiuta enormemente nella pianificazione. Ho già messo da parte 1500 euro per sicurezza, considerando i prezzi attuali delle riparazioni. Apprezzo molto la lista di controllo dettagliata per il processo diagnostico, mi assicurerò che verifichino tutti questi punti, in particolare la regolazione del nottolino di parcheggio dopo la riparazione. Una domanda prima di andare in officina: dovrei provare a guidarla lì o consiglieresti di farla trainare visti i sintomi dell'unità di controllo della trasmissione? Vorrei evitare di causare ulteriori danni al sistema.

(Tradotto da Inglese)