Audi S3: problemi di accensione che provocano perdita di potenza e scatti

Ho riscontrato sintomi simili con la mia Audi A4 2.0T del 2007. Il minimo irregolare e il malfunzionamento del motore si sono rivelati un guasto agli iniettori del carburante. I sintomi sono iniziati con occasionali scatti in accelerazione e il motore stentava soprattutto a freddo. L'accensione irregolare dei cilindri è stata confermata dai test diagnostici, che hanno evidenziato più accensioni irregolari in diversi cilindri. Il principale responsabile era l'accumulo di carbonio sugli iniettori, che impediva la corretta atomizzazione del carburante. Si tratta di un problema comune ai motori a iniezione diretta. Si trattava di una riparazione seria che richiedeva attrezzature specializzate. Il lavoro ha comportato la rimozione e il controllo di tutti gli iniettori e la pulizia del collettore di aspirazione. Durante la diagnosi sono state analizzate anche le bobine di accensione, che possono causare sintomi simili, ma nel mio caso il problema erano sicuramente gli iniettori. Se la vostra S3 presenta questi sintomi, in particolare la spia del motore acceso, dovreste farla controllare al più presto. Il funzionamento del motore con iniettori difettosi può causare danni al convertitore catalitico e un aumento del consumo di carburante. Una diagnosi corretta mostrerà se si tratta degli iniettori o eventualmente di altri componenti come la pompa del carburante o il sistema di accensione.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la tua esperienza con il problema dell'iniettore del carburante. Questi sintomi possono essere sicuramente difficili da diagnosticare. Il problema di accensione irregolare della combustione con i motori 2.0T è spesso dovuto agli iniettori o alle candele e, nel mio caso, la sostituzione degli iniettori ha risolto completamente il problema. Mi chiedo solo se ricordi il costo della riparazione per la sostituzione degli iniettori. E tutto funziona senza problemi da quando è stato riparato? Sarebbe utile sapere se in seguito sono emersi altri problemi che potrebbero essere collegati al problema originale. Sto affrontando problemi simili sulla mia S3 e sto cercando di farmi un'idea di cosa aspettarmi in termini di costi prima di andare in officina.

(Tradotto da Inglese)

Buone notizie, in realtà ho risolto il problema la settimana scorsa. L'officina ha confermato la diagnosi di accensione irregolare dei cilindri e l'ha ricondotta a un iniettore del carburante difettoso. Il conto totale è stato di 515 euro per la sostituzione completa dell'iniettore. Dopo la riparazione, il motore funziona in modo perfettamente fluido, senza più il minimo irregolare o i sobbalzi in accelerazione. I difetti di combustione rilevati dalla scansione diagnostica sono completamente scomparsi. È come avere un'auto diversa, con un'erogazione di potenza fluida e senza più la spia del motore acceso. Dopo la riparazione non sono comparsi altri problemi correlati. Se i sintomi corrispondono a quelli descritti, vale la pena di far controllare gli iniettori del carburante. Anche se le candele e le bobine di accensione possono causare problemi simili, una scansione diagnostica adeguata dovrebbe individuare la causa esatta. L'investimento è valso la pena per ripristinare le prestazioni del motore e prevenire potenziali danni ad altri componenti. Assicuratevi di ottenere prima una diagnosi corretta, poiché questi sintomi possono avere molteplici cause.

(Tradotto da Inglese)

Ho fatto controllare l'auto oggi e volevo condividere la mia esperienza. Il meccanico ha eseguito la diagnostica e ha riscontrato diversi errori di accensione, esattamente come quelli descritti da altri. I problemi di risposta dell'acceleratore erano causati da due iniettori del carburante difettosi. La riparazione totale è stata di 490 euro, compresi i ricambi e la manodopera. Durante il lavoro hanno anche controllato le candele, che erano ancora buone, ma le ho fatte sostituire comunque come manutenzione preventiva, visto che erano già presenti. La differenza di prestazioni è notte e giorno. Non ci sono più scatti in accelerazione, il motore è fluido e la spia del check engine è finalmente spenta. La risposta dell'acceleratore è di nuovo nitida, soprattutto alle basse velocità dove prima stentava. Sono davvero contento di aver risolto il problema prima che potesse causare altri problemi. Il meccanico ha accennato al rischio di danneggiare il convertitore catalitico se il motore funziona troppo a lungo con gli iniettori difettosi. Per fortuna ho chiesto prima qui, mi ha aiutato ad arrivare sapendo cosa aspettarmi e probabilmente ho risparmiato un po' di soldi evitando inutili tempi di diagnosi.

(Tradotto da Inglese)