Avviso DPF VW T5, Problema di Bassa Pressione Critico

Ho avuto un problema simile con il mio VW T6 2.1 TDI l'anno scorso, e avendo già affrontato diverse riparazioni di motori diesel, posso condividere la mia esperienza. I sintomi che descrivi corrispondono a quelli che ho riscontrato io: perdita di potenza, spie di allarme e problemi di controllo delle emissioni. Il sensore di contropressione dello scarico è stato diagnosticato come difettoso, causando letture errate per il sistema del filtro antiparticolato. Dopo la sostituzione e la ricalibrazione presso un'officina specializzata in motori diesel, i problemi del FAP sono stati completamente risolti, con un costo di 245€ per pezzi e manodopera. Prima di trarre conclusioni affrettate, potresti condividere: Codice motore completo, Chilometraggio attuale, Da quanto tempo sono presenti i sintomi, Eventuali tentativi recenti di rigenerazione del FAP, Cronologia delle manutenzioni precedenti relative al sistema di scarico. Queste informazioni aiuterebbero a determinare se il tuo caso è simile. Un sensore di pressione difettoso spesso imita problemi del FAP più seri, ma vale la pena confermare la causa esatta prima di procedere con le riparazioni. L'approccio diagnostico dovrebbe iniziare con la verifica delle letture del sensore prima di prendere in considerazione lavori più estesi sul sistema di scarico. La riparazione nel mio caso ha richiesto circa 3 ore, incluso il tempo di diagnosi e il test su strada per assicurarsi che il sistema di controllo delle emissioni funzionasse correttamente.

(Tradotto da Inglese)

L'ultimo intervento di manutenzione risale a 2 mesi fa, a 102.000 km. I sintomi hanno iniziato a manifestarsi gradualmente nelle ultime 3 settimane. Il codice motore è CAAB e non sono ancora stati effettuati tentativi di rigenerazione. Il sistema di scarico è stato controllato durante l'ultimo tagliando e all'epoca sembrava normale. L'officina ha menzionato che i valori del sensore di pressione DPF rientravano nella norma durante il tagliando, il che mi fa pensare che il problema si sia sviluppato rapidamente in seguito. Nessuna riparazione precedente relativa allo scarico è documentata nella cronologia dei tagliandi. Questo improvviso cambiamento nel comportamento dello scarico diesel è preoccupante, soprattutto perché tutto era a posto durante il recente controllo. Le basse letture di pressione che ora si presentano sembrano indicare un rapido deterioramento di qualche componente del sistema. Vale la pena provare una rigenerazione forzata prima, oppure dovrei passare direttamente al controllo del sensore di pressione dato il rapido insorgere di questi sintomi?

(Tradotto da Inglese)

Una rigenerazione DPF forzata potrebbe non risolvere la causa principale del problema. Lo sviluppo così rapido dei sintomi dopo un controllo di manutenzione pulito suggerisce che le letture del sensore di pressione potrebbero essere fuorvianti. Quando il mio sistema di scarico ha iniziato a mostrare problemi simili, anche le letture di pressione iniziali sembravano normali prima di indicare improvvisamente problemi. L'insorgenza rapida dei sintomi combinata con il fumo durante l'accelerazione indica un potenziale problema tra il sensore di pressione e il modulo di controllo DPF. Nel mio caso, il sensore si guastava in modo intermittente, mostrando valori normali durante la manutenzione ma in seguito causando il passaggio del motore diesel in modalità di emergenza. Prima di spendere soldi per una rigenerazione DPF completa, consiglierei: 1. Far testare accuratamente il sensore di pressione in diverse condizioni di carico 2. Far controllare i collegamenti elettrici al sensore di contropressione di scarico 3. Verificare le letture della pressione differenziale DPF durante l'accelerazione. Il costo di riparazione nel mio caso è stato ragionevole, 245 €, e ha risolto sia la perdita di potenza che i problemi di fumo. Le letture di bassa pressione si sono risolte immediatamente dopo la sostituzione del sensore e le prestazioni del motore sono tornate alla normalità senza bisogno di una rigenerazione forzata. Valuta di richiedere questi controlli diagnostici specifici alla tua prossima visita in officina. Il codice motore CAAB ha un design del sistema DPF simile al mio, quindi l'approccio alla riparazione dovrebbe essere comparabile.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per la risposta dettagliata. In base al tuo feedback, programmerò un controllo diagnostico concentrandomi prima sul sensore di pressione e sui collegamenti elettrici. La tempistica corrisponde a quella che hai sperimentato, letture normali al servizio seguite da un rapido sviluppo dei sintomi. Il comportamento del sistema di scarico sembra abbastanza simile al tuo caso, soprattutto la combinazione di fumo visibile e perdita di potenza. Dal momento che il filtro antiparticolato era a posto durante l'ultimo servizio, un guasto improvviso sembra meno probabile di un problema al sensore. Eviterò la rigenerazione del DPF per ora e farò controllare all'officina le letture della pressione differenziale sotto carico come suggerito. Il costo di riparazione di circa 245€ sembra ragionevole se risolve sia gli avvisi di bassa pressione che i problemi di prestazioni. Una domanda veloce però, hai notato un miglioramento del fumo di scarico diesel immediatamente dopo la sostituzione del sensore, o ci sono voluti alcuni cicli di guida perché il sistema si normalizzasse?

(Tradotto da Inglese)