BMW M3 Problemi con l'acceleratore: Modalità Limp e problemi di minimo

Ciao! L'anno scorso ho avuto problemi quasi identici con la mia BMW M5 del 2003. I sintomi che descrivi corrispondono esattamente a ciò che ho sperimentato io, acceleratore che non risponde, minimo irregolare e modalità di emergenza. Inizialmente ho pensato che fosse il corpo farfallato, ma si è rivelato essere un modulo del pedale dell'acceleratore difettoso. L'officina ha diagnosticato il problema controllando le letture del sensore di posizione del pedale, che erano incoerenti. Hanno sostituito l'intero gruppo del modulo del pedale e hanno ricalibrato il sistema. Era un problema serio poiché l'auto era praticamente inguidabile, ma la riparazione in sé non è stata troppo complessa. La riparazione ha richiesto circa due ore e da allora l'auto funziona perfettamente. Assicurati solo di andare in un'officina specializzata in elettronica BMW, poiché hanno bisogno di strumenti diagnostici specifici per calibrare correttamente il nuovo modulo. Buona fortuna con la riparazione!

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Grazie per aver condiviso la tua esperienza! E' davvero utile, dato che sembra esattamente quello con cui ho a che fare io. Ti sei ricordato più o meno quanto hai pagato per la sostituzione e la calibrazione del modulo del pedale? Inoltre, da quando hai risolto il problema, tutto ha continuato a funzionare senza problemi o hai notato altri problemi correlati? Voglio solo essere sicuro di essere preparato a ciò che potrebbe accadere con la mia M3.

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Ciao di nuovo! Sono felice di darti un aggiornamento! Quindi sì, dopo aver fatto controllare la mia M5, si è scoperto che avevo entrambi i problemi, la valvola a farfalla e il modulo del pedale dell'acceleratore non funzionavano. Li ho sistemati entrambi e posso dirti il ​​costo esatto: ho pagato 265 € per riparare il modulo del pedale dell'acceleratore. Onestamente, ne è valsa la pena perché da allora l'auto funziona come un sogno. È passato circa un anno e non ho assolutamente problemi, niente più modalità di emergenza, niente minimo nervoso, la risposta dell'acceleratore è nitida e pulita. Il meccanico ha fatto un buon lavoro sia sulla valvola a farfalla che sul modulo del pedale e la calibrazione era perfetta. È come avere un'auto completamente diversa ora! Fidati di me, una volta che avrai sistemato questo, sentirai subito la differenza. La mia M5 è reattiva come quando l'ho presa per la prima volta. Assicurati solo che chiunque faccia il lavoro conosca l'elettronica BMW, è davvero fondamentale per calibrare tutto correttamente. Fammi sapere come va con la tua M3!

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Grazie mille per tutti i dettagli! Sono appena tornato dal meccanico e avevi ragione. Ho portato la mia M3 da uno specialista BMW e hanno trovato entrambi i problemi, esattamente come nel tuo caso. Ho pagato un po' di più, circa 300 euro per la riparazione completa, ma ne è valsa la pena fino all'ultimo centesimo. L'intera esperienza è stata di gran lunga migliore rispetto al mio ultimo meccanico. La parte più divertente è stata la prova successiva: che differenza! Non c'è più la modalità limp e la risposta dell'acceleratore è straordinaria. Anche il minimo è liscio come l'olio. Il meccanico mi ha spiegato tutto chiaramente e mi ha anche mostrato i vecchi pezzi. Sono davvero contento di aver chiesto prima qui, mi ha evitato di prendere la strada sbagliata con le congetture. La cosa divertente è che il meccanico ha detto che questi problemi sono piuttosto comuni nella nostra generazione di BMW. Immagino che entrambi siamo stati fortunati nel trovare la giusta soluzione! Grazie ancora per avermi aiutato a evitare un'altra brutta esperienza di riparazione.

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