BMW X7 Diesel: problemi con il QDC o qualcos'altro?

Ciao! Posso capirlo, ho avuto un problema molto simile con la mia BMW X5 diesel del 2018 l'anno scorso. Ho un po' di esperienza nel lavoro sulle auto, ma onestamente, i problemi agli iniettori sono al di fuori della mia zona di comfort. Quando la mia X5 ha iniziato a comportarsi con sintomi simili (minimo irregolare, mancate accensioni, CEL), ho pensato inizialmente che potesse essere qualcosa di più semplice. La mia officina di fiducia ha diagnosticato un iniettore difettoso sul cilindro 3. Hanno dovuto sostituire la valvola di iniezione e sì, mi è costato circa 515 euro, ma da allora l'auto funziona alla grande. Prima di suggerire qualcosa di specifico per la tua X7, potresti dirmi: quanti chilometri ha percorso? Succede di più quando il motore è freddo o caldo? Hai notato fumo eccessivo dallo scarico? Nota a margine, la mia guida una BMW X3 e questi motori diesel sono piuttosto simili in tutta la gamma, quindi ho imparato un po' sui loro problemi comuni. Fammi sapere quei dettagli e potrei essere in grado di condividere altre informazioni pertinenti dalla mia esperienza.

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Grazie per la risposta! Sono a 43754 km e ho fatto il tagliando il mese scorso. Per rispondere alle vostre domande, il problema si verifica indipendentemente dalla temperatura del motore, ma è sicuramente più evidente a freddo. Tuttavia, non ho notato alcun fumo insolito dallo scarico. La tua esperienza con gli iniettori sembra piuttosto simile a quella che sto affrontando io. Hai notato qualche sintomo specifico prima che l'iniettore si guastasse completamente? Sto solo cercando di capire se devo risolvere il problema immediatamente o se posso guidarla per un'altra settimana fino a quando l'officina che preferisco non si libera.

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Ciao di nuovo! Sono felice di condividere di più sulla mia esperienza con la X5, perché è molto simile a quella che stai attraversando tu. Guardando il tuo chilometraggio e i sintomi, è inquietantemente simile a quello che è successo con la mia. Proprio prima che il mio iniettore si arrendesse completamente, ho notato che la ruvidità peggiorava progressivamente nel giro di circa due settimane, soprattutto durante gli avviamenti a freddo. Il mio errore è stato aspettare troppo a lungo, ho finito per farmi trainare quando il motore è finalmente entrato in modalità di emergenza durante il tragitto. Ti consiglio vivamente di non aspettare quella settimana, se puoi. Anche se capisco che tu voglia andare alla tua officina preferita, questi problemi di iniezione possono peggiorare molto rapidamente. Nel mio caso, la ruvidità e le mancate accensioni erano fondamentalmente il modo in cui il motore agitava una bandiera rossa. Quando ho ignorato quegli avvertimenti, ho finito per pagare di più perché l'iniettore difettoso ha iniziato a influenzare altri componenti. Una cosa che ho imparato dalla mia esperienza è che i moderni motori diesel sono molto sensibili ai problemi di iniezione. La compensazione della deriva di quantità che hai menzionato nel tuo primo post potrebbe sicuramente essere correlata, ma nel mio caso (e abbastanza spesso), era l'iniettore stesso che doveva essere sostituito. Fidati, restare bloccati non è divertente. Magari vedi se la tua officina preferita può farti entrare prima? O prendi in considerazione un'alternativa temporanea? Meglio prevenire che curare con questi motori.

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Grazie mille per i consigli dettagliati, apprezzo molto che tu abbia condiviso la tua esperienza! Mi hai definitivamente convinto a non aspettare. Ho appena chiamato la mia officina e ho spiegato la situazione, e in effetti sono in grado di inserirmi domani mattina. Meglio occuparsene ora che rischiare di rimanere a piedi come è successo a te. Le somiglianze tra i nostri casi sono piuttosto evidenti, per cui scommetto che si tratta di un problema legato agli iniettori. Aggiornerò il thread quando saprò cosa c'è che non va. Ti ringrazio per il tuo aiuto, è esattamente il tipo di esperienza reale che speravo di sentire. Grazie ancora per aver trovato il tempo di condividere tutto questo!

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