BMW Z3: problemi con i fari e il tachimetro Serve aiuto

Ciao a tutti! Ho un po' di esperienza di lavoro sulle BMW, avendo posseduto una BMW Z4 del 2004 prima di passare alla mia attuale Serie 3. Ho affrontato un problema molto simile. I sintomi erano esattamente come i tuoi, spie luminose, allineamento dei fari difettoso, tutto quanto. Dopo averla portata nella mia officina abituale, hanno diagnosticato un servomotore dei fari difettoso. La riparazione mi è costata circa 1.040 euro, ma ha risolto tutti i problemi in un colpo solo. Prima di condividere dettagli più specifici sulla mia esperienza di riparazione, potreste condividerli: Avete notato qualche rumore insolito quando si regolano i fari? Questi problemi sono iniziati gradualmente o tutti insieme? Ha effettuato di recente interventi sull'impianto elettrico? Queste informazioni mi aiuterebbero a capire se avete a che fare con la stessa causa che ho riscontrato io.

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Grazie per aver condiviso la tua esperienza! La mia Z3 ha 129462 km all'attivo ed è stata revisionata il mese scorso. Per quanto riguarda le tue domande, i problemi sono iniziati all'improvviso, senza rumori strani dai fari e senza interventi elettrici recenti. La riparazione ha riguardato solo la sostituzione del servomotore o hanno dovuto sostituire anche altri componenti? Sto solo cercando di farmi un'idea di quello che potrei aspettarmi in termini di costi. Spero davvero che non sia così costoso come la tua riparazione.

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Ciao di nuovo! Grazie per i dettagli sulla tua Z3. Sì, capisco perché speri in un costo di riparazione inferiore, ricordo bene quella sensazione! Nel mio caso, sebbene il servomotore fosse il principale responsabile, hanno dovuto sostituire anche l'intera unità di controllo del livellamento dei fari. L'officina ha scoperto che l'unità di controllo originale era danneggiata dalla corrosione e inviava segnali errati. Ecco perché la mia riparazione è stata così costosa. Ma c'è una buona notizia: dato che la vostra auto ha un chilometraggio inferiore a quello della mia quando è successo (la mia aveva 175.000 km) e i problemi sono iniziati all'improvviso senza rumori strani, potreste avere a che fare con un problema più semplice. Potrebbe trattarsi solo del servomotore o anche di un problema di cablaggio. Un consiglio veloce: prima di portarla in officina, controllate la scatola dei fusibili, se non l'avete già fatto. Vorrei davvero averlo fatto prima, perché a volte può essere semplice come un fusibile bruciato. Mi sarei risparmiato un po' di spese di diagnostica! Fatemi sapere cosa scoprite quando la fate controllare. Sono davvero curioso di sapere se si tratta dello stesso problema che ho riscontrato io o di qualcosa di diverso.

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Grazie per le informazioni dettagliate e per il suggerimento di controllare la scatola dei fusibili! Lo controllerò sicuramente per primo, non posso credere di non aver pensato di controllare qualcosa di così basilare. Spero davvero che tu abbia ragione sul fatto che nel mio caso sia potenzialmente più semplice. L'idea di avere solo un problema di cablaggio o di sostituzione di un singolo componente sembra molto meglio della situazione della centralina completa. Ho fissato un appuntamento con il mio meccanico per la prossima settimana, ma controllerò i fusibili stasera quando torno a casa. Probabilmente mi risparmierò un po' di imbarazzo se si rivelerà che si tratta proprio di questo! Vi terrò informati su ciò che troveranno, incrociando le dita per evitare che mi svuotino il portafoglio come è successo con la vostra riparazione. Apprezzo molto che tu abbia dedicato del tempo a condividere la tua esperienza!

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Ciao, La mia BMW E46 320i con motore M54B22 continua a dare codici di errore, miscela aria-benzina troppo magra, deviazione sonda lambda, cattiva accensione cilindro 1-6. Tuttavia, se pulisco e guido, la macchina funziona perfettamente, ma se rimane ferma per un po', il motore finisce per accelerare e perdere il minimo. Ho già sostituito la valvola DISA, il sensore di posizione albero a camme di scarico e aspirazione.

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Inizia controllando eventuali perdite di vuoto, poiché queste possono causare una miscela aria-carburante magra e mancate accensioni. Ispeziona i raccordi di aspirazione, i tubi del vuoto e il sistema di ventilazione del carter per eventuali crepe o disconnessioni. Un test di fumo può essere particolarmente efficace nell'identificare perdite difficili da trovare. Fammi sapere se trovi qualcosa o se hai altre domande!

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