Cause e soluzioni della spia di pressione dell'olio della VW Up

Ho avuto un problema simile con la mia VW Polo del 2013 con motore 1.2 TSI. Avendo una discreta esperienza con i motori VW, inizialmente ho pensato che si trattasse solo di una lettura errata del sensore di temperatura dell'olio. Dopo aver controllato personalmente le cose basilari come il livello e la pressione dell'olio, ho notato che le letture della temperatura del motore erano incoerenti. L'officina ha scoperto che il connettore elettrico del sensore di temperatura dell'olio si era corroso, causando letture false e spie di avvertimento intermittenti. La riparazione è stata più semplice del previsto: hanno pulito i pin del connettore e sostituito la sezione del cablaggio danneggiata vicino al sensore del motore. Il costo totale è stato di 95€, incluso il tempo di diagnosi. In questo caso non è stato necessario sostituire completamente il sensore. Prima di suggerire soluzioni più specifiche, potresti condividere: Cilindrata e tipo di motore, Chilometraggio attuale, Quando esattamente compaiono questi avvisi (avviamento a freddo, guida in autostrada, ecc.)? Ci sono altre spie di avvertimento o letture anomale? Questo aiuterebbe a determinare se il tuo problema corrisponde a quello che ho avuto io, poiché i problemi del sensore di temperatura possono avere diverse cause nei diversi modelli VW. I tuoi avvisi di pressione dell'olio potrebbero essere correlati sia al sensore di temperatura dell'olio che a un problema di cablaggio, ma è meglio far controllare prima gli esatti codici di errore.

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Grazie per aver condiviso questa esperienza. Ho appena fatto il tagliando a 50625 km e ho iniziato a notare queste spie di avvertimento poco dopo. Nel mio caso, gli avvisi compaiono principalmente durante le partenze a freddo e occasionalmente durante la guida cittadina normale. Dopo aver letto il tuo post, ho controllato i connettori intorno al sensore di temperatura dell'olio e ho trovato un po' di corrosione visibile. Anche il cablaggio del sensore dell'auto sembra usurato in quella zona. Le letture del manometro dell'olio fluttuano parecchio, il che corrisponde alla tua descrizione di problemi intermittenti del sensore. Dal momento che la pressione dell'olio motore stesso sembra normale quando testata, credo che farò concentrare l'officina sulle connessioni del sensore prima di sostituire l'intero gruppo sensore dell'olio. La riparazione da 95€ che hai menzionato sembra molto meglio di una sostituzione completa del sensore. Aggiornerò una volta che l'avrò fatto controllare, ma la connessione del cablaggio sembra decisamente il principale sospettato qui.

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Sono contento di sapere che hai riscontrato sintomi simili con i collegamenti del sensore. Il tuo chilometraggio è abbastanza vicino a quando ho iniziato ad avere anche io questi problemi (il mio era intorno ai 48000 km). Le letture fluttuanti dell'indicatore dell'olio combinate con gli avvisi di avviamento a freddo indicano fortemente problemi di connessione elettrica. Il sistema del sensore di temperatura del motore in questi motori VW è piuttosto sensibile ai problemi di connessione, soprattutto intorno al cablaggio vicino al carter dell'olio. Dopo aver riparato le connessioni corrose sulla mia auto, la diagnostica della vettura ha mostrato letture pulite senza più spie di allarme per oltre 30000 km. L'officina ha anche applicato del grasso dielettrico sui contatti del sensore per prevenire future corrosioni. Un consiglio dalla mia esperienza: fai controllare l'intero fascio di cablaggio dei sensori del motore mentre ci sono. A volte l'umidità può viaggiare lungo il cablaggio e influenzare più connessioni. Riparare e proteggere tutti i potenziali punti deboli in una sola volta mi ha risparmiato visite ripetute. La diagnostica e la riparazione del sensore di temperatura dovrebbero effettivamente costare molto meno che sostituire i componenti. Assicurati solo che cancellino i codici di errore dopo aver riparato le connessioni per ottenere letture accurate.

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Grazie per il consiglio. Sono appena tornato dal meccanico e volevo condividere il risultato. Avevi ragione riguardo al cablaggio, hanno trovato una significativa corrosione nel fascio di cavi del sensore del motore, non solo al collegamento del sensore di temperatura dell'olio. La diagnostica dell'auto ha mostrato molteplici guasti intermittenti relativi alla lettura della pressione e della temperatura dell'olio. Il costo totale della riparazione è stato di 120€, inclusi la pulizia di tutti i connettori dei sensori, la sostituzione di una sezione di cablaggio danneggiato e l'applicazione di un rivestimento protettivo per prevenire future corrosioni. La spia di pressione dell'olio non si è più accesa da quando è stata effettuata la riparazione e le letture della temperatura del motore sono ora stabili. Hanno anche cancellato tutti i codici di errore memorizzati dopo la riparazione. Sono davvero contento di aver controllato prima i collegamenti invece di passare direttamente alla sostituzione del gruppo sensori dell'auto. Per chiunque stia cercando soluzioni a problemi simili, vale sicuramente la pena controllare quei collegamenti dei sensori prima di supporre di aver bisogno di pezzi nuovi. Le spie di avvertimento possono essere piuttosto fuorvianti quando si tratta solo di un problema di cablaggio.

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