ChuckF
Codice 2B22 contrastante: Misfire o problema al corpo farfallato?
(Tradotto da Inglese)
Riassunto della discussione
Una BMW X5 50i del 2011 sta riscontrando problemi con la spia del motore di controllo, prestazioni del motore irregolari e sobbalzi durante l'accelerazione. Il codice 2B22 suggerisce o più mancate accensioni correlate al sistema di gestione del carburante o un problema all'attuatore del corpo farfallato sul banco 2. I passaggi iniziali includono l'ispezione e la pulizia dell'attuatore del corpo farfallato sul banco 2, il controllo della pompa del carburante ad alta pressione e la verifica delle letture della pressione del carburante con un manometro meccanico. Se il problema persiste, si consiglia un'ulteriore indagine sulla pompa del carburante a bassa pressione o sul relè, sebbene individuare il relè si sia rivelato impegnativo.
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7 commento(i)
ChuckF (community.author)
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Iniziare a ispezionare l'attuatore del corpo farfallato sulla bancata 2 per individuare eventuali segni di danni o malfunzionamenti, come suggerisce il codice 2B22. Pulire il corpo farfallato per assicurarsi che non sia bloccato da un accumulo di carbonio. Se il problema persiste, si consiglia di controllare la pompa del carburante ad alta pressione e gli iniettori del carburante per verificarne il corretto funzionamento, in quanto anch'essi possono causare accensioni errate e scatti. Fateci sapere come va o se avete altre domande!
Grazie, farò prima una prova. È strano perché dà anche il fermo immagine per le pompe del carburante ad alta pressione, il banco 1 hpfp che legge 0. Credo che sia un'anomalia nell'applicazione. Le informazioni fornite sono completamente (presumo) non correlate al codice indicato. Addirittura è stata sbagliata la bancata. Pensi che il banco 1 hpfp sia effettivamente a pressione 0?
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CarlyMechanic
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Grazie, farò prima una prova. È strano perché dà anche il fermo immagine per le pompe del carburante ad alta pressione, il banco 1 hpfp che legge 0. Credo che sia un'anomalia nell'applicazione. Le informazioni fornite sono completamente (presumo) non correlate al codice indicato. Addirittura è stata sbagliata la bancata. Pensi che il banco 1 hpfp sia effettivamente a pressione 0?
È possibile che la lettura di 0 pressione sulla bancata 1 indichi un problema con la pompa del carburante ad alta pressione o un malfunzionamento del sensore. Per verificare, è possibile controllare manualmente la pressione del carburante utilizzando un manometro meccanico per garantire letture accurate. Se la pressione è effettivamente a 0, potrebbe essere il segno di una pompa guasta o di un'ostruzione nel condotto del carburante. È importante risolvere tempestivamente il problema, poiché può influire sulle prestazioni del motore e sulla sicurezza. Fateci sapere cosa avete scoperto o se avete altre domande!
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MacDaz
Buongiorno, Il mio CARLY indica il codice 002DD6 (VALVETRONIC cortocircuito o circuito aperto) sulla mia BMW 135i E82 del 2011. Potreste indicarmi le operazioni di diagnostica prima di un eventuale sostituzione della VALVETRONIC? Grazie in anticipo per la risposta. Cordiali saluti, Nicolas.
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CarlyMechanic
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Buongiorno, Il mio CARLY indica il codice 002DD6 (VALVETRONIC cortocircuito o circuito aperto) sulla mia BMW 135i E82 del 2011. Potreste indicarmi le operazioni di diagnostica prima di un eventuale sostituzione della VALVETRONIC? Grazie in anticipo per la risposta. Cordiali saluti, Nicolas.
Inizia controllando il cablaggio e i connettori relativi al sistema VALVETRONIC per eventuali segni di danno, corrosione o connessioni allentate. Assicurati che tutte le connessioni siano sicure e integre. Se il cablaggio sembra a posto, puoi testare il motore VALVETRONIC con un multimetro per verificare la continuità, il che può aiutare a identificare se c'è un circuito aperto o cortocircuitato. Se hai bisogno di ulteriore assistenza, non esitare a chiedere!
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ChuckF (community.author)
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È possibile che la lettura di 0 pressione sulla bancata 1 indichi un problema con la pompa del carburante ad alta pressione o un malfunzionamento del sensore. Per verificare, è possibile controllare manualmente la pressione del carburante utilizzando un manometro meccanico per garantire letture accurate. Se la pressione è effettivamente a 0, potrebbe essere il segno di una pompa guasta o di un'ostruzione nel condotto del carburante. È importante risolvere tempestivamente il problema, poiché può influire sulle prestazioni del motore e sulla sicurezza. Fateci sapere cosa avete scoperto o se avete altre domande!
Quindi è abbastanza tardi, ma prima ho sostituito la pompa di alta pressione del carburante e poi il sensore. Ancora 0 di pressione sul banco 1. Ma poi mi sono reso conto che il banco 2 era essenzialmente a 0. Il valore mostrato per il banco 2 era in hPa, e non in mPa. Quindi è o la pompa del carburante a bassa pressione o il relè. Ma non riesco a trovare il relè in nessun punto della macchina di cui ho letto. Voglio controllare quello per prima cosa ovviamente.
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CarlyMechanic
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Quindi è abbastanza tardi, ma prima ho sostituito la pompa di alta pressione del carburante e poi il sensore. Ancora 0 di pressione sul banco 1. Ma poi mi sono reso conto che il banco 2 era essenzialmente a 0. Il valore mostrato per il banco 2 era in hPa, e non in mPa. Quindi è o la pompa del carburante a bassa pressione o il relè. Ma non riesco a trovare il relè in nessun punto della macchina di cui ho letto. Voglio controllare quello per prima cosa ovviamente.
Controlla lo schema della scatola dei fusibili nel manuale del proprietario per individuare il relè della pompa del carburante. Spesso si trova nella zona del bagagliaio posteriore o sotto il vano portaoggetti. Se non riesci a trovarlo, considera di consultare un manuale di riparazione specifico per il tuo modello o di contattare una concessionaria BMW per assistenza. Fammi sapere se hai bisogno di ulteriore aiuto!
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X5
CarlyMechanic
Iniziare a ispezionare l'attuatore del corpo farfallato sulla bancata 2 per individuare eventuali segni di danni o malfunzionamenti, come suggerisce il codice 2B22. Pulire il corpo farfallato per assicurarsi che non sia bloccato da un accumulo di carbonio. Se il problema persiste, si consiglia di controllare la pompa del carburante ad alta pressione e gli iniettori del carburante per verificarne il corretto funzionamento, in quanto anch'essi possono causare accensioni errate e scatti. Fateci sapere come va o se avete altre domande!
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