Crisi di raffreddamento VW Beetle TDI: perdite sotto pressione

Ho avuto un problema molto simile con la mia VW Golf TDI del 2012 la scorsa estate. Avendo una certa esperienza con le VW, inizialmente pensavo fosse solo una semplice perdita di liquido di raffreddamento, ma si è rivelato più complesso. I codici di errore diagnostici dal modulo di controllo erano incoerenti, proprio come i tuoi. Dopo aver portato la macchina alla mia officina di fiducia, hanno scoperto che la centralina di controllo del sistema di raffreddamento riceveva letture errate a causa di un collegamento elettrico danneggiato. La spina del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento si era corrosa, causando intermittenti guasti di comunicazione nel sistema di collegamento dati. La riparazione ha comportato la sostituzione del connettore del cablaggio e la riprogrammazione della centralina. Il costo totale è stato di 95€ per pezzi e manodopera. Da allora, nessun altro problema di surriscaldamento o spie di segnalazione. Prima di suggerire soluzioni specifiche, potresti condividere: Hai notato una qualche correlazione tra il surriscaldamento e specifiche condizioni di guida? Quali spie di segnalazione precise stai vedendo? Hai ottenuto codici di errore specifici durante la scansione? La perdita di liquido di raffreddamento è graduale o improvvisa? Questi dettagli aiuterebbero a identificare se il tuo problema corrisponde a quello che ho riscontrato con la mia Golf TDI.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per la risposta dettagliata. Il surriscaldamento tende a verificarsi principalmente durante la guida in autostrada, soprattutto dopo 20-30 minuti. Le spie di allarme indicano temperatura del motore e problemi al liquido di raffreddamento, con indicatori di controllo motore occasionali. L'ultima scansione ha mostrato i codici P0128 e P2181 che suggeriscono problemi al termostato/prestazioni del sistema di raffreddamento. La perdita di liquido di raffreddamento è abbastanza graduale, circa 1L ogni poche settimane. L'ultimo tagliando è stato fatto solo 2 mesi fa, dove hanno eseguito un test di pressione completo del sistema di raffreddamento che non ha mostrato perdite evidenti. Il problema di connettività con i moduli di controllo che compaiono e scompaiono durante la diagnostica mi fa pensare che il suo suggerimento sul cablaggio potrebbe essere azzeccato. Sarebbe ottimo conoscere i numeri di parte specifici utilizzati per la riparazione, poiché le nostre auto sembrano avere sintomi molto simili che indicano un problema di cablaggio piuttosto che problemi meccanici.

(Tradotto da Inglese)

Il connettore del cablaggio che ho sostituito aveva il numero di parte 1K0973733 con un kit di massa aggiuntivo 1K0971225. I sintomi che descrivi corrispondono esattamente alla mia esperienza, in particolare le interruzioni di comunicazione del modulo di controllo durante la guida in autostrada. Dopo aver installato questi pezzi, la mia officina ha riscontrato che i segnali del bus CAN erano ancora instabili. Un guasto software nella centralina motore causava letture della temperatura errate. Hanno dovuto eseguire un reset completo del modulo di controllo e riprogrammarlo utilizzando l'ultima versione del firmware. Il test di pressione totale del sistema ha rivelato che il termostato stava ciclando in modo erratico a causa di segnali di temperatura errati dal cablaggio danneggiato. Una volta risolto il problema di connettività e riprogrammata la centralina, la pressione del sistema di raffreddamento è tornata alla normalità e la perdita di liquido di raffreddamento si è interrotta completamente. Per essere accurati, fate controllare all'officina i valori di resistenza del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento. Nel mio caso, i segnali corrotti dal cablaggio difettoso facevano saltare le letture del sensore tra valori estremi, innescando gli avvisi di surriscaldamento nonostante le temperature effettive del motore fossero normali. La sequenza di riparazione che ha funzionato per me: 1. Sostituire il connettore del cablaggio 2. Installare un nuovo kit di massa 3. Resettare la centralina motore 4. Aggiornare il firmware del modulo di controllo 5. Calibrare i sensori di temperatura

(Tradotto da Inglese)

I dettagli diagnostici e le procedure di riparazione hanno molto senso, soprattutto considerando quanto siano simili i nostri sintomi. Sembra che debba concentrarmi sull'aspetto elettrico piuttosto che sui soli componenti di raffreddamento meccanici. Procurerò i numeri di parte specifici che hai menzionato, il connettore del cablaggio 1K0973733 e il kit di cavi di massa 1K0971225. Avere queste parti esatte farà risparmiare molto tempo in officina. La sequenza di riparazione completa che hai delineato corrisponde a ciò che il mio meccanico sospettava potesse essere necessario, in particolare i passaggi di reimpostazione del modulo di controllo e di aggiornamento del firmware. I miei problemi di comunicazione CAN bus durante la guida in autostrada sembrano davvero rispecchiare quelli che hai avuto tu. Buona osservazione anche quella di controllare i valori di resistenza del sensore di temperatura. Il fatto che la perdita di refrigerante si sia interrotta completamente dopo aver risolto il problema di connettività e riprogrammato l'unità di controllo è incoraggiante. Prenoto l'auto per la settimana prossima e farò seguire loro questo percorso di riparazione. Le letture del sensore corrotte e i problemi di pressione che hai descritto spiegano perché il mio sistema di raffreddamento sembra meccanicamente sano ma continua a funzionare male. Grazie per la soluzione completa basata sul codice di errore diagnostico, invece di suggerire semplicemente la sostituzione dei pezzi.

(Tradotto da Inglese)