Crisi di Raffreddamento VW Lupo: il Caos del Bus CAN Causa il Surriscaldamento

Ho avuto problemi quasi identici con una VW Polo diesel del 2002. Livello di esperienza: qualche lavoro pratico con veicoli VAG, soprattutto sistemi elettrici. I sintomi corrispondono a quelli che ho riscontrato io, surriscaldamento rapido e perdita di liquido di raffreddamento. Inizialmente pensavo fosse solo una perdita, ma la diagnostica ha rivelato errori di comunicazione dati tra la centralina motore e i componenti del sistema di raffreddamento. La causa principale era un cablaggio danneggiato vicino al sensore di temperatura del liquido di raffreddamento. Il cablaggio del bus CAN si era parzialmente corroso, causando codici di errore di comunicazione e letture di temperatura errate. Questo ha fatto sì che il sistema si comportasse in modo erratico, causando problemi di pressione nel sistema di raffreddamento. L'ho portata da uno specialista che ha individuato la posizione esatta del problema del cablaggio utilizzando una adeguata strumentazione diagnostica. Il costo totale della riparazione è stato di 95€, che includeva la riparazione del cablaggio e la cancellazione dei codici di errore di diagnostica. Per aiutare a diagnosticare il tuo caso più precisamente, potresti condividere: Chilometraggio attuale, Eventuali riparazioni o manutenzioni recenti, Codici di errore di diagnostica specifici visualizzati, Se il problema si verifica all'avviamento a freddo o solo dopo aver guidato, Se l'indicatore di temperatura mostra letture costanti o fluttuanti. Queste informazioni aiuterebbero a determinare se la tua Lupo ha la stessa causa principale della mia Polo.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la tua esperienza. La mia Lupo ha effettuato l'ultimo tagliando circa 2 mesi fa senza riscontrare problemi. Il chilometraggio attuale è di 114940 km. Le fluttuazioni di temperatura si verificano principalmente dopo 10-15 minuti di guida. Le letture del manometro sono erratiche, passando da normale a caldo nel giro di pochi minuti. Ho eseguito una scansione diagnostica dell'auto che ha mostrato più errori del modulo di controllo: P0128 (termostato del liquido di raffreddamento) e P0116 (circuito temperatura liquido di raffreddamento, range/prestazioni). Il guasto di comunicazione sembra peggiorare quando il motore è caldo. Il collegamento dati tra i moduli diventa sempre più instabile secondo il monitoraggio in tempo reale. In base alla tua esperienza, farò controllare accuratamente il cablaggio, soprattutto nella zona del sensore di temperatura. Consiglieresti test specifici per confermare se il cablaggio è il colpevole prima di andare in officina?

(Tradotto da Inglese)

Grazie per i dettagli aggiuntivi. I codici di errore e i sintomi che descrivi sono straordinariamente simili a quelli che ha mostrato la mia Polo. Gli stessi DTC sono apparsi prima che scoprissi il problema di cablaggio. Un semplice test che ho usato prima di andare in officina: controllare il connettore del sensore di temperatura per segni di corrosione o danni, muovere delicatamente il cablaggio mentre il motore è in funzione per vedere se le letture fluttuano più del solito. Questo mi ha aiutato a individuare la posizione del problema di cablaggio nel mio caso. I tempi dei tuoi sintomi, che compaiono dopo il riscaldamento, corrispondono alla mia esperienza. I problemi di comunicazione della centralina sono diventati più evidenti con l'aumento del calore, probabilmente a causa della dilatazione termica che ha interessato le sezioni di cablaggio danneggiate. Da notare: dopo aver risolto il problema di cablaggio, ho anche scoperto una leggera usura dell'isolamento su cavi vicini. L'officina di riparazione ha suggerito di sostituire l'intera sezione del cablaggio del sensore anziché limitarsi a riparare il danno evidente. Questo ha impedito il ripetersi di futuri problemi software. Se la tua scansione diagnostica mostra valori del sensore instabili durante il monitoraggio dei dati in tempo reale, c'è un'alta probabilità che tu stia affrontando lo stesso tipo di problema di cablaggio. Il modello di guasto di comunicazione che interessa più moduli di controllo è un forte indicatore. Assicurati solo che l'officina testi accuratamente l'intera sezione del cablaggio, non solo le parti visibili, per evitare una riparazione ripetuta.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per le utili risposte. Dopo aver ricevuto questo feedback dettagliato, mi sento molto più preparato per la mia visita all'officina. Solo per concludere: ho portato la macchina ieri. Il meccanico ha confermato che un cablaggio danneggiato vicino al sensore del refrigerante causava guasti di comunicazione tra i moduli di controllo. I segnali del bus CAN venivano corrotti a causa dell'infiltrazione di umidità in quell'area. La riparazione ha comportato la sostituzione della sezione del cablaggio interessata e l'aggiornamento di diversi parametri dei moduli di controllo. Il costo totale è stato di 180€ inclusi il lavoro di diagnosi e i pezzi di ricambio. Ora la temperatura si legge in modo coerente e il sistema di raffreddamento mantiene la pressione corretta. Per chiunque si trovi ad affrontare problemi simili: i codici di errore diagnostici chiave da tenere d'occhio sono P0128 e P0116, soprattutto se compaiono insieme a letture di temperatura errate. Una corretta scansione diagnostica dell'auto che mostra errori di comunicazione tra i moduli può aiutare a identificare se si tratta di un problema elettrico piuttosto che meccanico. Apprezzo molto la guida che mi ha aiutato a capire la probabile causa prima della riparazione. Ho risparmiato tempo e potenzialmente denaro essendo in grado di indirizzare il meccanico nella giusta direzione.

(Tradotto da Inglese)