F Pace No-Start: Terminale 15 Allarme sistema di accensione

Ho avuto un problema di avviamento simile con la mia F Type dello stesso periodo. Avendo una certa esperienza con le Jaguar, posso condividere ciò che ha funzionato nel mio caso. I sintomi corrispondevano esattamente, l'auto non si avviava e non rispondeva al solenoide di avviamento, nonostante i collegamenti ai morsetti della batteria fossero buoni. Dopo un test di caduta di tensione, la mia officina ha trovato un cablaggio dell'interruttore del relè danneggiato vicino alla scatola dei fusibili che causava un'interruzione intermittente del circuito. La riparazione ha comportato la sostituzione della sezione di cablaggio danneggiata e l'installazione di un nuovo gruppo interruttore relè. Il costo totale è stato di 95 euro per parti e manodopera. Da allora non si sono più verificati problemi di avviamento. Prima di suggerire soluzioni specifiche per il tuo caso, potresti condividere con noi: Anno di costruzione della vostra F Pace, dimensioni e tipo di motore, se avete notato qualche problema elettrico prima del guasto completo, se sono apparse spie sul cruscotto, se sentite l'innesco della pompa del carburante quando girate la chiave su ON Questi dettagli vi aiuterebbero a capire se il vostro problema corrisponde a quello che ho riscontrato io o se potrebbe trattarsi di qualcosa di diverso nel circuito di accensione.

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L'ultimo tagliando è stato effettuato 4 settimane fa a 141000 KM. Grazie per la risposta dettagliata. I problemi di alimentazione sono iniziati gradualmente nelle ultime settimane. L'auto esitava occasionalmente prima di partire, soprattutto nelle mattine fredde. All'inizio ho pensato che fosse solo la corrosione dei morsetti della batteria, ma pulirli non ha fatto alcuna differenza. Le nostre situazioni sono simili, in particolare il completo silenzio del solenoide di avviamento. Il suggerimento del cablaggio ha senso visto come si è sviluppato il problema. Avete notato qualche danno visivo ai fili quando avete trovato il relè difettoso? Nel mio caso l'interruzione del circuito sembra impedire che l'alimentazione raggiunga il motorino di avviamento. Farò eseguire il test di caduta di tensione come suggerito prima di procedere alla riparazione. La completa assenza di risposta elettrica quando si gira la chiave indica sicuramente un problema di distribuzione dell'energia piuttosto che un problema al motorino di avviamento.

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In base alla mia esperienza con il problema della F Type che ho menzionato, quello che descrivi sembra quasi identico alla mia situazione. L'insorgenza graduale di problemi di avviamento è un classico segno di deterioramento dell'interruttore del relè o del cablaggio. Nel mio caso, il danno visivo non era evidente all'inizio. L'isolamento del cablaggio sembrava intatto, ma il test di caduta di tensione ha rivelato l'interruzione del circuito. L'officina ha trovato fili corrosi all'interno della guaina protettiva vicino al punto in cui l'interruttore del relè si collega al cablaggio principale. Dato che i sintomi si sono sviluppati nel tempo come nel mio caso e che non c'è alcuna risposta dal solenoide di avviamento, sospetto fortemente che si tratti dello stesso punto di guasto. Il silenzio totale quando si gira la chiave di solito significa che l'alimentazione dell'accensione non raggiunge affatto il circuito di avviamento. La tempistica dopo la manutenzione è interessante, a volte lo spostamento dei cablaggi durante la manutenzione può aggravare un collegamento già indebolito. Il fatto che la pulizia dei terminali della batteria non sia stata d'aiuto conferma che si tratta di un problema di cablaggio o di relè piuttosto che di un semplice problema di connessione. Per prima cosa è necessario eseguire il test di caduta di tensione, ma preparatevi a sostituire il gruppo interruttore relè e il relativo cablaggio. La buona notizia è che, una volta risolto, il problema non dovrebbe ripresentarsi se si utilizzano componenti di qualità.

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Grazie per le utili informazioni sulla tua esperienza con la F Type. È interessante come questi problemi di alimentazione possano iniziare in modo così sottile e peggiorare nel tempo. La mia F Pace è una 3.0L diesel del 2019. Non sono apparse spie prima del guasto completo, ma guardando indietro c'erano dei segnali. Circa 3 settimane fa ho notato che le luci interne a volte sfarfallavano quando si girava la chiave. Anche il suono della pompa del carburante si è attenuato prima di cessare del tutto. La tua descrizione del danneggiamento del cablaggio vicino all'interruttore del relè sembra esattamente quello che potrebbe accadere in questo caso. Domani farò eseguire il test di caduta di tensione per verificare eventuali problemi di interruzione del circuito. L'officina sospetta che la totale assenza di corrente quando si gira la chiave sia dovuta a un'interruzione tra la scatola dei fusibili e il circuito di avviamento. Dato che il problema si è sviluppato gradualmente come nel tuo caso, chiederò loro di ispezionare attentamente tutto il cablaggio intorno al gruppo relè. Il fatto che lo spostamento dei fili durante la manutenzione possa aver accelerato un problema già esistente ha molto senso, la tempistica coincide con il momento in cui le cose sono peggiorate sensibilmente. Aggiornerò quando ne saprò di più dopo i test. Spero che si tratti solo del cablaggio o dell'interruttore del relè e non di qualcosa di più esteso nell'impianto elettrico.

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