Fumo nero e funzionamento irregolare: Allarme iniettori Audi A2 difettosi

Ho avuto sintomi quasi identici con la mia Audi A3 2.0 (2002). La miscela ricca e il fumo nero hanno fatto pensare subito a un problema agli iniettori del carburante, e così è stato. Dopo aver controllato le cose basilari come hai fatto tu, ho portato la macchina in un'officina dove hanno diagnosticato un iniettore del carburante difettoso. La miscela ricca di carburante causava un basso consumo di carburante e il caratteristico strattone in accelerazione. La riparazione ha comportato: 1. Scansione diagnostica completa 2. Test degli iniettori del carburante 3. Sostituzione di un iniettore difettoso 4. Pulizia degli altri iniettori Pulizia degli altri iniettori 5. Ripristino del sistema di gestione del motore Il costo totale è stato di 515 euro, comprensivo di ricambi e manodopera. La spia del motore è scomparsa subito dopo la riparazione e sia le prestazioni che il consumo di carburante sono tornati alla normalità. Per aiutare a diagnosticare il vostro caso specifico, potreste condividere: Chilometraggio attuale, quando è stata effettuata l'ultima manutenzione dell'impianto di alimentazione, il motore funziona male anche al minimo, altre spie oltre al check engine, tipo di carburante utilizzato di solito I sintomi suggeriscono fortemente problemi agli iniettori, ma conoscere questi dettagli aiuterebbe a confermare se il vostro caso corrisponde a quello che ho riscontrato io.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per la risposta. L'auto ha 41961 km e l'ultimo tagliando completo è stato fatto 3 mesi fa. Sì, funziona male anche al minimo, il che mi fa pensare che la diagnosi degli iniettori del carburante possa essere corretta. Il rapporto aria-carburante sballato e la miscela ricca che causa fumo nero corrispondono esattamente ai miei sintomi. Questo aiuta a restringere i probabili costi di riparazione. Ho notato che la spia del motore di controllo lampeggia solo in caso di forte accelerazione, non costantemente. Solo carburante Premium. Prenoterò la riparazione per il controllo e la pulizia degli iniettori in base alla vostra esperienza. È utile sapere che i costi di riparazione sono ragionevoli rispetto alla sostituzione del convertitore catalitico, che temevo potesse essere danneggiato dal funzionamento ricco per così tanto tempo.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per i dettagli aggiuntivi. Dopo aver fatto riparare gli iniettori della mia A3, qualche mese dopo è emerso un problema correlato: si è scoperto che anche il sensore dell'ossigeno si era danneggiato a causa del prolungato periodo di funzionamento ricco. Il sensore di ossigeno svolge un ruolo cruciale nel mantenere il corretto rapporto aria-carburante e, quando il motore funziona troppo ricco per troppo tempo, può ricoprirsi di residui di carburante in eccesso. Nel mio caso, il nuovo iniettore funzionava bene, ma il sensore di ossigeno compromesso continuava a inviare letture errate, provocando il ritorno di sintomi simili. Nel mio caso, fortunatamente, il convertitore catalitico è sopravvissuto, ma la sostituzione del sensore di ossigeno ha comportato una spesa aggiuntiva di 180 euro. Dato che i sintomi e l'età del veicolo sono così simili, è meglio far controllare entrambi i componenti. La combinazione di spia di controllo lampeggiante e minimo irregolare suggerisce fortemente che la miscela di carburante non è ancora ottimale. Considerando il basso chilometraggio e la recente manutenzione, la cosa più sensata è concentrarsi sull'erogazione del carburante e sui sistemi di monitoraggio. Se dovessero riscontrare problemi agli iniettori, chiedete loro di ispezionare le condizioni del sensore dell'ossigeno mentre tutto è smontato, in modo da risparmiarvi una seconda visita di riparazione come è successo a me. La buona notizia è che la risposta rapida ai sintomi dovrebbe evitare danni permanenti al convertitore catalitico o ai componenti del motore.

(Tradotto da Inglese)

Grazie a tutti per i suggerimenti. Sono appena tornato dall'officina e volevo dirvi come è andata a finire. Hanno confermato che gli iniettori del carburante erano effettivamente i principali responsabili, due erano difettosi e dovevano essere sostituiti. Il conto totale è stato di 680 euro che comprendeva: Sostituzione di 2 iniettori, pulizia professionale degli altri iniettori, nuovo sensore di ossigeno come misura preventiva, diagnostica completa del sistema Il meccanico mi ha mostrato i vecchi iniettori che erano molto intasati. Anche il sensore di ossigeno stava iniziando a guastarsi, e sono contento che l'abbiano preso prima che causasse altri problemi. Per fortuna, il convertitore catalitico è risultato a posto. Dopo la riparazione, il motore funziona di nuovo in modo perfettamente regolare. Niente più fumo nero, scatti o spia del motore. Anche il consumo di carburante è tornato normale. Sono davvero sollevato che non si tratti di qualcosa di più grave. Grazie ancora per avermi aiutato nella diagnosi, mi ha evitato di preoccuparmi di riparazioni più costose e mi ha aiutato a sapere cosa aspettarmi in officina.

(Tradotto da Inglese)