Guasti dei sensori VW Up che causano perdite di scarico e avvisi

Un problema simile si è verificato sulla mia VW Polo TSI del 2014, con problemi di spia del motore di controllo e problemi ai sensori. Avendo un po' di esperienza con le auto, inizialmente ho provato a fare una diagnosi da solo con uno scanner OBD. Le letture del sistema di scarico erano irregolari, indicando potenziali problemi al sensore delle emissioni. L'officina ha scoperto che si trattava semplicemente di un collegamento allentato, il cablaggio del sensore si era parzialmente staccato, causando letture erratiche nel sistema di controllo dell'inquinamento. La riparazione è stata semplice, hanno riparato il collegamento del cavo e fissato correttamente il connettore. Il costo totale è stato di 95€, compresa la diagnosi. Da allora, la spia del motore di controllo è rimasta spenta e le emissioni sono normali. Per aiutarti meglio nella tua situazione, potresti condividere: Quali codici di errore mostra il tuo sistema? Stai notando cambiamenti nelle prestazioni? Hai fatto eseguire lavori recenti sul sistema di scarico? La spia del motore di controllo rimane accesa costantemente o lampeggia? Questi dettagli potrebbero aiutare a determinare se il tuo problema è simile a quello che ho riscontrato con i collegamenti dei sensori.

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Grazie per aver spiegato la tua esperienza. Dopo aver letto la tua risposta, ho controllato di nuovo i miei codici di errore e indicano P0420 e P0135. La cronologia delle manutenzioni mostra che il catalizzatore non è mai stato sostituito a 13456 km. Una recente ispezione ha mostrato che il rapporto aria-carburante è sbilanciato, il che spiega l'odore di scarico. I miei sintomi differiscono leggermente, la spia del motore rimane accesa costantemente e le prestazioni del motore diminuiscono soprattutto durante l'accelerazione. Nessun lavoro recente allo scarico è stato eseguito, ma le letture del sensore di emissione sono costantemente alte secondo la scansione iniziale del mio meccanico. Sarebbe utile sapere se nel tuo caso è stata necessaria una sostituzione completa del catalizzatore o se la sola riparazione del cablaggio ha risolto tutti i problemi.

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La riparazione del cablaggio da sola non è bastata nel mio caso. Dopo la riparazione iniziale, problemi simili si sono ripresentati entro 2 settimane. Il codice P0420 è ricomparso e il mio meccanico ha confermato che il catalizzatore si stava deteriorando, causando letture incoerenti di ossido di azoto. La riparazione completa ha finito per richiedere: Nuovo catalizzatore (850€), Sostituzione di due sensori di ossigeno (320€), Aggiornamento del firmware del modulo di controllo dell'inquinamento Da quando ho completato queste riparazioni 6 mesi fa, la mia VW Polo funziona perfettamente, nessuna spia del motore, accelerazione normale ed emissioni corrette. I tuoi sintomi sembrano quasi identici a quelli che ho sperimentato, soprattutto la spia accesa costantemente e i problemi di prestazioni. Dato che la tua auto ha il catalizzatore originale con un chilometraggio significativo, è probabile che stia arrivando a fine vita. Le alte letture del sensore e l'odore di scarico suggeriscono fortemente un guasto del convertitore piuttosto che solo problemi ai sensori. La riparazione completa non è economica, ma aspettare troppo a lungo rischia di causare ulteriori danni al motore. Il catalizzatore svolge un ruolo cruciale nel sistema di controllo dell'inquinamento e, quando si guasta, influisce sulle prestazioni generali del motore. Cosa ha detto il tuo meccanico sulle condizioni dei tuoi sensori di ossigeno? Nel mio caso, erano stati danneggiati anche dal convertitore difettoso.

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Grazie per il confronto dettagliato dei casi. Il tuo percorso di riparazione ha molto senso dato quello che sto vivendo. Ho fatto testare i sensori di ossigeno ieri, entrambi i sensori a monte e a valle mostrano prestazioni degradate secondo i risultati della scansione. Il meccanico concorda sul fatto che il convertitore catalitico sia probabilmente il problema principale, con i sensori che rappresentano un danno collaterale dovuto al funzionamento troppo prolungato con un convertitore difettoso. Dati i sintomi e i risultati diagnostici simili, procederò con la sostituzione sia del convertitore catalitico che dei sensori. Il costo è significativo, ma sembra necessario per ripristinare il corretto controllo delle emissioni e le prestazioni del motore. La spia del motore accesa in modo costante, la scarsa accelerazione e le elevate letture del sensore NOx lasciano pochi dubbi sulla necessità di una riparazione completa. Programmerò il lavoro la prossima settimana e mi assicurerò che aggiornino il firmware del modulo di controllo come parte del servizio. Buono sapere che la tua auto funziona bene da 6 mesi dopo la riparazione completa. Spero in risultati simili una volta che tutti i componenti saranno sostituiti e correttamente calibrati.

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