Guasto al cambio automatico della BMW Z3: Diagnosi dei problemi della modalità Limp

Ciao a tutti! Ho una certa esperienza con le BMW e ho avuto un problema simile con la mia BMW Z4 del 2002 l'anno scorso (prima avevo anche una Z8). I sintomi che hai descritto mi sono molto familiari. Anche la mia auto era bloccata in modalità limp e cambiava terribilmente marcia. Si è scoperto che si trattava di un problema di sottotensione che riguardava il modulo di controllo della trasmissione. L'ho fatta controllare dal mio meccanico di fiducia che, dopo aver eseguito la diagnostica, ha scoperto che la tensione non raggiungeva i livelli corretti. L'ha riparato per circa 240 euro e da allora funziona senza problemi. Potresti fornire maggiori dettagli su quando ha iniziato a verificarsi esattamente questo problema? Inoltre, quando è stata l'ultima volta che ha cambiato il liquido della trasmissione? Questo potrebbe aiutare a capire se abbiamo a che fare con lo stesso problema. Mi faccia sapere questi dettagli e potrei essere in grado di offrire consigli più specifici in base alla mia esperienza.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la tua esperienza! La mia Z3 ha 35610 km e ha fatto il tagliando il mese scorso, ma il liquido della trasmissione non è stato cambiato. Il problema è iniziato circa una settimana fa, prima con una leggera esitazione durante le cambiate, poi è progressivamente peggiorato fino all'accensione della spia. È interessante che tu abbia menzionato il problema della tensione, che spiegherebbe perché a volte sembra migliore al mattino quando la batteria è completamente carica. Chiederò sicuramente al meccanico di controllare i livelli di tensione quando la porterò in officina. Grazie per avermi indirizzato in questa direzione!

(Tradotto da Inglese)

Ehi, di nuovo! Sì, quello che descrivi rafforza decisamente la mia teoria sul voltaggio. La mia Z4 ha mostrato lo stesso identico andamento, con un funzionamento più fluido dopo una notte di sosta con la batteria completamente carica. Anche il chilometraggio era quasi identico quando è successo (circa 37000 km). La differenza tra la mattina e il resto della giornata ha aiutato il mio meccanico a diagnosticare rapidamente il problema. Poiché il modulo di controllo della trasmissione è piuttosto sensibile alle fluttuazioni di tensione, anche un leggero calo può scatenare questi sintomi. Tuttavia, anche se il mio problema era legato alla tensione, sarebbe comunque opportuno cambiare il fluido della trasmissione, dato che hai detto che non è stato fatto durante il recente tagliando. Il mio meccanico dice sempre che queste BMW traggono vantaggio da un liquido di trasmissione fresco ogni 50000 km circa, indipendentemente da quanto indicato nel manuale. Mi piacerebbe sapere cosa trova il suo meccanico. Teneteci informati! Se si tratta dello stesso problema di tensione, la soluzione dovrebbe essere abbastanza semplice e non troppo costosa. Spero che questo aiuti a restringere il campo.

(Tradotto da Inglese)

Grazie mille per il seguito dettagliato! Mi stai davvero aiutando a sentirmi più sicuro di questa situazione. Ho appena prenotato un appuntamento con il mio meccanico per domani mattina e sicuramente gli farò controllare sia la tensione che il fluido della trasmissione. Ha perfettamente senso anche l'intervallo di cambio del fluido, decisamente in ritardo. Penso che tra la tua esperienza e i sintomi simili, probabilmente stiamo esaminando lo stesso problema. Apprezzo molto il fatto che tu ti sia preso il tempo di spiegare tutto, specialmente sulla sensibilità alla tensione di questi moduli di trasmissione. Mi assicurerò di pubblicare un aggiornamento una volta che avrò risolto il problema. Grazie ancora per aver condiviso la tua conoscenza, è esattamente il tipo di esperienza diretta che speravo di trovare!

(Tradotto da Inglese)