alfredstern5

Guasto del convertitore di coppia Volvo S90

Sto impazzendo! Ho una Volvo S90 ibrida del 2020 e ultimamente non fa che darmi problemi. La spia del motore e la spia dell'indicatore della trasmissione sono entrambe accese. Quando cambia, sembra che il cambio slitti e a volte sento persino questo orribile rumore di macinazione. L'ho scansionata con il mio lettore OBD2 e sta segnalando una sorta di errore relativo alla trasmissione. Sospetto che la frizione di blocco del convertitore di coppia del cambio automatico sia difettosa. Qualcun altro ha avuto esperienze simili? Temo l'idea di una grossa riparazione della trasmissione.

(Tradotto da Inglese)

Una Volvo S90 ibrida del 2020 sta riscontrando problemi con le spie del motore di controllo e del cambio accese, insieme a sintomi di slittamento e rumori di macinazione durante i cambi di marcia. Si sospetta che il problema sia una frizione di bloccaggio del convertitore di coppia difettosa, che può causare problemi di guidabilità in caso di guasto. Il ronzio precedentemente udito alle velocità autostradali probabilmente indicava l'inizio del guasto della frizione. La soluzione consigliata è quella di far sostituire il convertitore di coppia da uno specialista, in quanto richiede attrezzature ed esperienza professionali.

Questo riassunto ti ha aiutato a risolvere il tuo problema?

4 commento(i)

Un guasto al convertitore è certamente una forte possibilità dati i tuoi sintomi. Slittamento, macinazione e codici di errore puntano tutti in quella direzione. La frizione di blocco all'interno del convertitore di coppia è progettata per creare una connessione meccanica diretta tra il motore e la trasmissione a determinate velocità per migliorare l'efficienza del carburante. Se si guasta, può causare ogni sorta di problemi di guidabilità. Quando è stato cambiato l'olio del cambio l'ultima volta? E hai notato rumori insoliti prima che si accendesse la spia del motore?

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Grazie per la risposta rapida! Il fluido della trasmissione è stato presumibilmente cambiato presso la concessionaria durante il tagliando dei 120.000 km, quindi circa 40.000 km fa. Per quanto riguarda i rumori prima della spia, ora che lo menzioni, c'era una specie di sottile ronzio a velocità autostradali per un po'. Pensavo fosse solo rumore della strada, ma forse era correlato? C'è qualcosa che posso controllare da solo, o mi aspetta un lavoro in officina?

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Quel ronzio è un forte indicatore, e il chilometraggio dall'ultimo cambio del liquido significa che probabilmente non è il problema. Dati i sintomi e i codici di errore, un convertitore di coppia difettoso è quasi certo. Il ronzio era probabilmente la frizione che iniziava a guastarsi. La sostituzione è probabilmente l'unica soluzione. Sebbene esistano test teorici, richiedono attrezzature specializzate. Questo è davvero un lavoro da officina, consiglio di richiedere preventivi per una riparazione della trasmissione.

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Okay, apprezzo la conferma. Speravo fosse qualcosa di semplice, ma sembra che debba mordere il proiettile e portarlo da uno specialista. Si scopre che avevi ragione. È stato diagnosticato e si tratta di un convertitore di coppia difettoso. Il costo della riparazione sarà di circa 2120€. Grazie per l'aiuto nel capire questo.

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