Guasto del servosterzo Scirocco, segnali di avvertimento e riparazione

Ho avuto quasi lo stesso problema con la mia Golf GTI del 2014. Come qualcuno con una discreta esperienza sui sistemi di servosterzo VW, questo mi suona molto familiare. I sintomi che descrivi corrispondono a quelli che ho sperimentato io: sterzo pesante, feedback incoerente e avvisi sul cruscotto. Il mio piantone dello sterzo era a posto, ma il problema è stato rintracciato in un difettoso collegamento elettrico al modulo di controllo del servosterzo. Ho notato per primo che lo sterzo diventava progressivamente più pesante nell'arco di circa una settimana. L'officina ha diagnosticato il problema controllando i collegamenti elettrici e il sistema del tubo flessibile di pressione. Hanno trovato un connettore del cablaggio danneggiato che causava guasti intermittenti del servosterzo. La riparazione ha comportato la sostituzione del connettore e la ricalibrazione del sistema della pompa dello sterzo. Il costo totale è stato di 95€, incluso il lavoro di diagnostica. Da quando è stata effettuata la riparazione, lo sterzo è perfetto, reattivo e con il peso corretto. Prima di suggerire soluzioni più specifiche, potresti condividere: lo sterzo si sente più pesante a velocità diverse? Quando è comparsa per la prima volta la spia di avvertimento? Hai notato rumori insoliti dal sistema di sterzo? Hai fatto leggere il codice di errore? Se sì, qual è stato?

(Tradotto da Inglese)

L'ultimo tagliando è stato effettuato a 74000 km e tutto sembrava a posto. Grazie per la risposta dettagliata. La sua esperienza sembra corrispondere perfettamente a quella che sto vivendo io. Lo sterzo è decisamente più pesante a basse velocità, soprattutto quando parcheggio. La spia di avvertimento si è accesa circa 2 settimane fa, e si sente un distinto rumore di lamento dal cremagliera dello sterzo quando si gira a basse velocità. Ho fatto leggere i codici in un'officina locale, ottenendo il codice P0915 che indica un problema nel circuito del selettore del cambio. La cosa strana è che lo sterzo ha iniziato a dare problemi prima che si accendesse la spia di avvertimento. Il tremolio del volante è più evidente tra i 60 e gli 80 km/h. Farò controllare prima i collegamenti elettrici e il sistema dei tubi di pressione, dato che il suo caso sembra così simile. Buona osservazione anche sull'allineamento delle ruote, è passato un po' di tempo dall'ultimo controllo.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver fornito questi dettagli aggiuntivi. Il tuo codice P0915 e la cronologia dei sintomi rendono questo ancora più interessante, poiché segue uno schema molto simile a quello che ho vissuto io. Il rumore di lamento dal cremagliera dello sterzo combinato con lo sterzo pesante a basse velocità suggerisce fortemente un problema con la pressione del sistema di servosterzo. Nel mio caso, il collegamento elettrico difettoso ha causato un'intermittente riduzione della pressione di assistenza da parte del modulo di controllo del servosterzo. Alcune osservazioni basate sulla mia esperienza di riparazione: Il tremolio del volante a quelle velocità specifiche spesso indica un problema separato con i componenti dello sterzo, Controllare il tubo di pressione del servosterzo per eventuali segni di usura o perdite, Il rumore di lamento in genere significa che il cremagliera dello sterzo sta faticando a causa di un'assistenza insufficiente Dopo la mia riparazione, ho appreso che il piantone dello sterzo e il gruppo cremagliera dovrebbero essere ispezionati come misura preventiva. L'officina ha riscontrato una certa usura nelle boccole del mio cremagliera dello sterzo che avrebbe potuto causare problemi in seguito. Dal momento che il tuo ultimo tagliando è stato a 74000 km e non ha mostrato problemi, il problema si è probabilmente sviluppato di recente. Il problema elettrico nel mio caso è apparso improvvisamente nonostante la manutenzione regolare. Consiglierei di farli: 1. Controllare tutti i collegamenti del sistema di servosterzo 2. Testare la pressione nel sistema di sterzo 3. Ispezionare il cremagliera dello sterzo per verificare l'usura 4. Verificare l'allineamento come discusso in precedenza Il costo totale della riparazione potrebbe essere superiore ai miei 95€ se sono necessari componenti aggiuntivi, ma diagnosticare prima il problema elettrico ha senso date le somiglianze con il mio caso.

(Tradotto da Inglese)

Dato che l'ultimo tagliando è stato a 74000 km, apprezzo molto questa dettagliata analisi. Il rumore di lamento nel cremagliera dello sterzo sembra un serio campanello d'allarme in base alla tua esperienza. Hai ragione a suggerire di controllare sia i collegamenti elettrici che i componenti meccanici, non mi ero reso conto che il piantone dello sterzo e il gruppo cremagliera potessero richiedere ispezioni separate. La somiglianza tra il tuo caso di riparazione e la mia situazione è incoraggiante. Farò sicuramente controllare prima la pressione del servosterzo e i collegamenti elettrici. Ha senso che il tremolio del volante possa essere un problema separato che necessita di essere affrontato. Ho appena controllato e ho notato una piccola macchia umida vicino a uno dei raccordi del tubo flessibile della pressione, quindi questo potrebbe anche contribuire ai problemi. Lo prenoterò per la settimana prossima e farò eseguire un'ispezione completa del sistema di sterzo, inclusa la convergenza delle ruote che hai menzionato. Grazie per aver descritto i controlli specifici necessari. È molto utile sapere cosa discutere con l'officina, soprattutto per quanto riguarda la prova della pressione della cremagliera dello sterzo e dei collegamenti elettrici. Farò rapporto non appena saprò cosa hanno trovato.

(Tradotto da Inglese)