Guasto dell'interruttore di accensione VW Virtus: Nessuna alimentazione, non si avvia

Ho avuto quasi lo stesso problema con la mia VW Polo del 2017 lo scorso inverno. Come persona con esperienza di base nella riparazione di auto, ho prima sospettato i collegamenti dei terminali della batteria, ma si è rivelato più complesso. Dopo diversi avviamenti falliti e aver controllato personalmente la scatola dei fusibili, ho notato che il blocchetto di accensione riceveva corrente in modo incoerente. L'officina ha trovato un'interruzione del circuito nel cablaggio vicino alla colonna dello sterzo, causando una caduta di tensione al sistema di accensione. C'era un connettore danneggiato che necessitava di essere sostituito. La riparazione ha comportato la sostituzione di alcuni cavi e di un connettore, il costo totale è stato di 95€ compreso il tempo di diagnosi. Da allora, zero problemi di avviamento. Per aiutare a diagnosticare meglio il tuo caso: il cruscotto si illumina quando giri la chiave? Hai controllato tutti i fusibili relativi al sistema di accensione? Senti qualche clic o ronzio dalla zona della scatola dei fusibili? Da quanto tempo sta succedendo questo? Ottenere questi dettagli aiuterebbe a determinare se il tuo problema corrisponde a quello che ho sperimentato. I sintomi sembrano molto simili al mio caso con il collegamento del cablaggio difettoso.

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Grazie per aver condiviso la tua esperienza. Questo è successo alla mia Virtus dall'ultimo tagliando a 14000 km. Sì, sento un leggero clic provenire dalla zona della scatola dei fusibili e le spie del cruscotto lampeggiano occasionalmente quando giro la chiave. Ho sostituito tutti i fusibili relativi all'accensione, ma senza risultati. Un test di tensione ha mostrato un calo dell'alimentazione nel commutatore del relè vicino al piantone dello sterzo. L'intermittenza dell'alimentazione sembra esattamente come il tuo problema di cablaggio. Farò controllare i collegamenti elettrici, concentrandomi su quell'area. Spero sia solo un connettore allentato piuttosto che un cablaggio danneggiato. È positivo sapere che un problema simile è stato risolto senza sostituire componenti importanti. Farò rapporto dopo che l'officina avrà effettuato i controlli.

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Grazie per il follow-up. Quei sintomi, in particolare le luci del cruscotto che sfarfallano e la caduta di tensione al commutatore del relè, sono quasi identici a quelli che la mia Polo mostrava prima della riparazione. Il ticchettio dalla zona della scatola dei fusibili suggerisce fortemente un problema di connessione elettrica piuttosto che un guasto del componente. Nel mio caso, il cablaggio aveva un connettore parzialmente danneggiato che faceva/interrompeva il contatto a seconda della posizione del volante e della temperatura. Dal momento che i tuoi problemi sono iniziati dopo l'intervento, sospetto che un connettore potrebbe essere stato disturbato o non completamente inserito durante il lavoro di routine. Lo schema di interruzione dell'alimentazione corrisponde perfettamente alla mia esperienza. Un consiglio rapido: quando l'officina lo esaminerà, chiedi loro di controllare specificamente le connessioni del commutatore del relè e il percorso del cablaggio vicino al punto in cui è stato eseguito qualsiasi lavoro di manutenzione. La mia riparazione è stata relativamente semplice una volta che hanno individuato il punto esatto di interruzione del circuito. Con sintomi così simili, scommetto che troverai che si tratta di un problema di connessione piuttosto che dover sostituire l'intero sistema di accensione. L'intermittenza dell'alimentazione attraverso il terminale 15 è stata sicuramente la causa principale nel mio caso. Tienici aggiornati su cosa trovano, questo tipo di feedback aiuta altri con problemi di partenza simili.

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Buon feedback sul problema di alimentazione intermittente. Il test di tensione che mostra cali di tensione al relè corrisponde perfettamente ai miei sintomi. La teoria del collegamento allentato ha senso, soprattutto perché è iniziato subito dopo l'assistenza. Strano che i meccanici possano aver disturbato qualcosa durante la manutenzione ordinaria, ma almeno indica una soluzione più semplice. Ho programmato una visita all'officina per domani mattina. Farò in modo che si concentrino sul controllo di tutti i collegamenti del cablaggio vicino al piantone dello sterzo e all'area del relè, oltre a ispezionare i punti di interruzione del circuito che hai menzionato. Il leggero clic provenire dalla scatola dei fusibili suggerisce decisamente un problema di connessione elettrica piuttosto che un guasto del componente. Spero davvero che sia solo una questione di trovare e riparare un connettore disturbato come nel tuo caso. Aggiornerò una volta che saprò cosa scopriranno. Grazie ancora per il consiglio dettagliato, mi ha aiutato a restringere il campo di ricerca per i problemi di caduta di tensione.

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