Guida alla riparazione del sistema di bloccaggio delle porte della Subaru Legacy

Ho avuto un problema molto simile con la mia Subaru Outback Diesel del 2006. Il problema della chiusura centralizzata è piuttosto comune in questi modelli. Dopo una ricerca di base, l'officina ha scoperto che il meccanismo di chiusura riceveva i segnali, ma il problema era dovuto a un collegamento difettoso del cavo all'unità di controllo della chiusura centralizzata. La riparazione ha comportato l'accesso al pannello della portiera e la sostituzione di alcuni cavi corrosi che si collegano al sistema di accesso senza chiave. Il costo totale della riparazione è stato di 95 €, comprese diagnosi e manodopera. Da allora le serrature dell'auto funzionano perfettamente. Prima di recarsi in un'officina, vale la pena di verificare alcuni aspetti: Tensione della batteria nel portachiavi, Fusibili relativi alla chiusura centralizzata, Provare a chiudere/sbloccare tutte le porte singolarmente con la chiave meccanica Potrebbe condividere: chilometraggio attuale? Ha notato altri problemi elettrici? Si verifica con entrambi i portachiavi? Sono stati eseguiti di recente lavori sulle portiere o sull'impianto elettrico? Queste informazioni potrebbero aiutare a determinare se si tratta della stessa causa principale. Il problema delle serrature delle porte potrebbe essere qualcosa di semplice, come un collegamento allentato, oppure potrebbe essere necessario sostituire il modulo di controllo.

(Tradotto da Inglese)

L'ultimo tagliando è stato effettuato a 61968 km e ora il problema è simile a quello delle serrature delle porte. Ho provato a fare tutti i controlli suggeriti, compresi i due portachiavi e l'ispezione della scatola dei fusibili. La batteria di entrambi i portachiavi è buona e tutti i fusibili sembrano intatti. La chiave meccanica funziona bene in tutte le porte. Non sono stati riscontrati altri problemi elettrici e non sono stati eseguiti lavori recenti sulle porte o sull'impianto elettrico. Sono decisamente interessato a controllare i collegamenti dei cavi che hai menzionato, dato che i sintomi corrispondono esattamente. La chiusura centralizzata ha smesso di funzionare improvvisamente senza preavviso. Potrebbe indicarci quali aree specifiche del cablaggio erano corrose nel suo caso? Mi chiedo anche se le condizioni atmosferiche abbiano avuto un ruolo nel deterioramento dei cavi.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per i dettagli aggiuntivi. Nel mio caso con la Outback del 2006, la corrosione principale è stata riscontrata nel cablaggio tra la porta del conducente e l'unità di controllo della chiusura centralizzata. Quest'area è particolarmente vulnerabile poiché si flette ogni volta che la porta si apre e si chiude. Il meccanico ha scoperto che il problema era più grave nel punto in cui il fascio di cablaggio passa attraverso lo stivale di gomma tra la porta e la carrozzeria. Il sistema di sicurezza a volte leggeva il segnale dal portachiavi ma non riusciva a inviare correttamente i comandi alle serrature delle porte a causa dei fili danneggiati. Le condizioni atmosferiche hanno sicuramente giocato un ruolo importante, la corrosione era peggiore perché l'acqua era penetrata nell'area del bagagliaio di gomma. Il sistema di accesso senza chiave è sensibile a questo tipo di danni ai cavi. Il vostro chilometraggio è simile al mio quando si è verificato il problema. Poiché i sintomi corrispondono esattamente e le funzioni meccaniche funzionano ancora, sospetto fortemente che si tratti dello stesso problema di cablaggio piuttosto che di un modulo di controllo guasto. Quando hanno riparato la mia, hanno anche applicato un rivestimento protettivo per prevenire la corrosione futura dei fili della chiusura centralizzata. La riparazione è stata semplice una volta identificato il fascio di fili specifico che causava il problema. È stato molto più economico che sostituire l'intero modulo di chiusura centralizzata o i componenti dell'accensione senza chiave.

(Tradotto da Inglese)

Apprezzo le informazioni dettagliate sulla posizione del cablaggio. Questo corrisponde a ciò che stavo vedendo con i problemi di chiusura a distanza del mio veicolo. È molto utile sapere che il punto di guasto più comune è l'area dello stivale in gomma. Prenoterò la riparazione la prossima settimana e mi assicurerò di menzionare la corrosione del cablaggio tra la porta del conducente e la chiusura centralizzata. Ha perfettamente senso che il movimento costante della portiera possa causare l'usura dei cavi. Il fatto che la riparazione sia stata semplice e relativamente economica è incoraggiante. È molto utile sapere che possono applicare un rivestimento protettivo per evitare problemi futuri con le serrature dell'auto. Chiederò che venga fatto anche quello. È bello sapere che probabilmente si tratta solo di un problema di cablaggio piuttosto che di un modulo di controllo completamente nuovo per il sistema di sicurezza. Grazie ancora per aver condiviso la tua esperienza, mi hai risparmiato un sacco di congetture diagnostiche e mi hai dato una direzione chiara per la riparazione.

(Tradotto da Inglese)