Guida e costi per la riparazione del catalizzatore NOx della PT Cruiser

Avendo avuto problemi simili con la mia Chrysler 300C diesel del 2008, posso capire le vostre preoccupazioni sul sistema di scarico. I sintomi che descrivete corrispondono a quelli che ho riscontrato io: spia del motore accesa e avvisi di perdita di scarico che indicavano problemi al sistema di emissioni. La degradazione del catalizzatore NOx è un problema comune in questi motori con un chilometraggio elevato. Nel mio caso, l'officina meccanica ha scoperto diversi problemi: una guarnizione del collettore di scarico crepata che causava la perdita e un catalizzatore di accumulo NOx difettoso che influenzava le letture delle emissioni. La riparazione ha richiesto la sostituzione sia della guarnizione che del catalizzatore. Questo era effettivamente un problema serio, poiché un catalizzatore NOx difettoso può portare ad un aumento delle emissioni, a una scarsa economia di carburante e a potenziali problemi alle prestazioni del motore. Anche la perdita di scarico rappresentava rischi per la qualità dell'aria e poteva causare danni ad altri componenti del motore se non risolta. La riparazione completa ha previsto: rimozione dei vecchi componenti del sistema di scarico, installazione di nuove guarnizioni del collettore, sostituzione del catalizzatore NOx, ripristino del sistema, esecuzione di test sulle emissioni per confermare il corretto funzionamento. Sebbene si sia trattato di una riparazione importante, ha risolto tutte le spie e ha ripristinato il corretto controllo delle emissioni. Questi problemi in genere non si risolvono da soli e tendono a peggiorare nel tempo, influenzando sia le prestazioni che la conformità alle emissioni.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per la spiegazione dettagliata del processo di riparazione del catalizzatore NOx e del sistema di scarico. La tua esperienza con la Chrysler 300C sembra molto simile alla mia situazione con la PT Cruiser. Ho intenzione di visitare un'officina di riparazione questa settimana. Ricordi circa quanto hai pagato per la riparazione completa? Sono anche curioso di sapere se hai riscontrato altri problemi al sistema di emissioni da quando è stata eseguita la riparazione. Mi aiuterebbe a capire se questa è tipicamente una soluzione permanente o se dovrei aspettarmi altri problemi al convertitore catalitico in futuro.

(Tradotto da Inglese)

Dopo aver portato la mia Chrysler 300C dal meccanico, sono felice di riferire che il problema di invecchiamento del catalizzatore di accumulo NOx è stato completamente risolto. Il problema principale si è rivelato essere una perdita nel sistema di scarico, la cui riparazione è costata 265€. La riparazione ha comportato la sigillatura della perdita e la ricalibrazione dei sensori del sistema di emissioni. Da allora la mia auto funziona perfettamente, senza spie di controllo motore o avvisi del sistema di emissioni. Il convertitore catalitico e le emissioni totali di NOx sono ora entro i parametri normali. Questo tipo di riparazione fornisce in genere una soluzione a lungo termine se eseguita correttamente. Nel mio caso, sono passati diversi mesi senza nuovi problemi al sistema di scarico. In base alla mia esperienza, una volta che la perdita dello scarico è stata correttamente sigillata e il catalizzatore NOx funziona correttamente, non ci si dovrebbero aspettare problemi ricorrenti. Basta assicurarsi che venga eseguita una manutenzione regolare per mantenere il sistema di emissioni in condizioni ottimali.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per il tuo contributo. Finalmente ieri ho portato la mia PTCruiser dal meccanico. Il meccanico ha confermato che si trattava effettivamente di un catalizzatore di accumulo NOx difettoso combinato con un collettore di scarico rotto. La riparazione totale è costata 890€, inclusi la sostituzione del catalizzatore e la riparazione della perdita del sistema di scarico. L'intervento è durato circa 6 ore. Hanno dovuto rimuovere diversi componenti per accedere alle parti danneggiate del sistema di scarico. Il meccanico mi ha mostrato il vecchio catalizzatore completamente intasato, spiegandomi perché le mie letture delle emissioni erano così alte. Dopo la riparazione, ho immediatamente notato che il motore girava più fluido e silenzioso. La spia del motore è ora spenta e un rapido test delle emissioni ha mostrato che tutto funziona correttamente. Il meccanico ha detto che questa dovrebbe essere una soluzione a lungo termine, a condizione che io mantenga regolari intervalli di manutenzione. Per chiunque si trovi ad affrontare problemi simili di ossidi di azoto, far controllare il problema per tempo consente sicuramente di risparmiare denaro a lungo termine. Aspettare troppo a lungo può portare a danni più estesi ai componenti del sistema di emissioni.

(Tradotto da Inglese)