I problemi del sensore O2 dell'Audi A4 fanno aumentare il consumo di carburante

L'anno scorso ho avuto un problema simile con la mia Audi A5 2.0 TFSI del 2014 e, avendo un po' di esperienza con le auto, inizialmente ho pensato che fosse anche il sensore di scarico. I sintomi erano molto simili, spia del motore e aumento del consumo di carburante. Dopo averla portata in officina, hanno scoperto che il problema era in realtà un collegamento allentato nel cablaggio collegato al sensore del rapporto aria-carburante. Il collegamento si era leggermente corroso, causando problemi di segnale intermittente. La riparazione è stata relativamente semplice: hanno pulito il connettore e sostituito la sezione di cavo danneggiata, per un costo di 95 euro, manodopera inclusa. Durante la diagnostica è stato controllato anche il convertitore catalitico, poiché questi sintomi possono talvolta indicare problemi al catalizzatore, ma funzionava normalmente. Prima di suggerire consigli più specifici per il vostro caso, potreste condividere: chilometraggio attuale della tua A4, quando è stato effettuato l'ultimo tagliando completo, ci sono altri suoni o comportamenti insoliti, la spia del motore di controllo lampeggia o rimane costante, hai notato condizioni di guida specifiche quando si verifica il problema Queste informazioni ti aiuteranno a determinare se il tuo problema è simile a quello che ho riscontrato io o se potrebbe trattarsi di qualcos'altro.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per la spiegazione dettagliata. La mia A4 ha 106023 KM e ha fatto l'ultimo tagliando 3 mesi fa. La spia del motore di controllo rimane costante anziché lampeggiare. Non ci sono suoni insoliti, ma ho notato che il problema è più pronunciato durante le partenze a freddo. Il problema del sensore O2 sembra plausibile visti i sintomi, anche se la tua esperienza con il cablaggio è interessante. Chiederò sicuramente all'officina di controllare i collegamenti del cablaggio e il sensore automobilistico stesso. La spia di controllo motore fissa suggerisce almeno che non si tratta di un errore di accensione critico che interessa il convertitore catalitico. Prima di prenotare la riparazione, raccoglierò i codici di errore esatti da condividere con l'officina. Questo dovrebbe aiutarci a capire se si tratta di un problema al sistema di scarico o di un problema elettrico come nel vostro caso.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver fornito questi dettagli. Dopo l'esperienza del cablaggio, circa 6 mesi dopo ho avuto problemi simili di avviamento a freddo sulla mia A5. Questa volta è stato il sensore dell'ossigeno a dover essere sostituito. I sintomi durante le partenze a freddo sono particolarmente eloquenti, perché corrispondono esattamente a ciò che è successo sulla mia auto quando il sensore O2 si è rotto. Il sistema di gestione del motore si basa molto sulle letture del sensore di ossigeno per regolare la miscela aria-carburante, soprattutto durante il riscaldamento. Nel mio caso, la sostituzione del sensore è costata 180 euro più 120 euro di manodopera. L'officina ha anche eseguito un controllo diagnostico dell'intero sistema di scarico, che è stato utile per la tranquillità. Hanno confermato che il convertitore catalitico era ancora in buone condizioni, il che è stato un sollievo perché sarebbe stata una riparazione molto più costosa. Dato che il chilometraggio della tua auto è simile a quello della mia e i sintomi corrispondono quasi esattamente, scommetto che si tratta di un problema di sensore vero e proprio piuttosto che di cablaggio. Il fatto che abbia iniziato a manifestarsi dopo il recente tagliando potrebbe essere una coincidenza, questi sensori iniziano a guastarsi di solito intorno ai 100.000 km nei nostri motori. Ottenere i codici di errore è sicuramente il passo successivo. Una volta ottenuti, sentitevi liberi di condividerli qui per avere indicazioni più specifiche basate su ciò che ho imparato attraverso la mia esperienza di riparazione.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per le utili informazioni sulla vostra esperienza di riparazione della A5. La mia A4 ha 106023 KM e ha fatto l'ultimo tagliando 3 mesi fa. La spia del motore di controllo rimane costante anziché lampeggiare. Non ci sono suoni insoliti, ma ho notato che il problema è più pronunciato durante le partenze a freddo. Il problema del sensore O2 sembra plausibile visti i sintomi, anche se la tua esperienza con il cablaggio è interessante. Chiederò sicuramente all'officina di controllare i collegamenti del cablaggio e il sensore automobilistico stesso. La spia di controllo motore fissa suggerisce almeno che non si tratta di un errore di accensione critico che interessa il convertitore catalitico. Prima di prenotare la riparazione, raccoglierò i codici di errore esatti da condividere con l'officina. Questo dovrebbe aiutarci a capire se si tratta di un problema al sistema di scarico o di un problema elettrico come nel vostro caso.

(Tradotto da Inglese)