I problemi del sistema VVT della S3 incidono sulle prestazioni e sull'efficienza energetica

Questo mi ricorda un problema simile che ho riscontrato con una A3 del 2019. Avendo una discreta esperienza tecnica, ho notato sintomi simili prima di scoprire che era effettivamente legato al sistema di fasatura variabile. I sintomi sono iniziati con un aumento del consumo di carburante e un'accelerazione lenta, particolarmente evidente sotto i 3000 giri/min. L'officina ha diagnosticato una valvola solenoide dell'albero a camme in entrata difettosa, che causava il malfunzionamento del sistema di fasatura variabile. La riparazione mi è costata 250 euro, compresi i ricambi e la manodopera. Alcuni punti chiave della mia esperienza: L'accumulo di morchia nell'olio può contribuire al malfunzionamento della VANOS, Il cambio regolare dell'olio è fondamentale per prevenire questi problemi, L'officina ha eseguito una diagnostica elettronica prima di confermare il problema del solenoide, La riparazione ha richiesto circa 4 ore per essere completata Per fornire consigli più specifici per il vostro caso, potreste condividere: chilometraggio attuale, cronologia dei cambi d'olio, eventuali rumori insoliti del motore, codici di errore specifici della spia del motore difettoso, se i problemi sono più pronunciati a motore freddo o caldo Queste informazioni aiuterebbero a determinare se i vostri sintomi corrispondono a quelli che ho riscontrato io e se potreste trovarvi di fronte a un problema simile del sistema di fasatura variabile.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per i dettagli utili. Come riferimento, il mio chilometraggio attuale è di 56692 km e l'ultimo servizio è stato eseguito secondo i tempi previsti. Dopo aver letto la sua descrizione, ho notato lo stesso comportamento lento, soprattutto in caso di accensione irregolare del motore a bassi regimi. Ho eseguito una scansione diagnostica che ha mostrato codici di errore che puntano alla fasatura dell'albero a camme in ingresso. I problemi di bassa potenza sembrano più evidenti quando il motore è freddo, il che corrisponde ai tipici sintomi di guasto del VANOS. Il concessionario ha indicato 350 euro per la sostituzione del solenoide. Aggiornerò una volta completate le riparazioni.

(Tradotto da Inglese)

In base al tuo aggiornamento e ai codici di errore, questo rispecchia decisamente la mia esperienza con la A3 per quanto riguarda i problemi di fasatura variabile. I sintomi di avviamento a freddo e le condizioni di accensione irregolare sono segni da manuale di un guasto al VANOS di aspirazione, proprio come quello che ho affrontato io. Il preventivo di 350 euro sembra ragionevole rispetto ai miei costi di riparazione. La catena di distribuzione e il sistema VANOS sono componenti critici, quindi l'utilizzo di ricambi originali vale l'investimento. Nel mio caso, i sintomi si sono completamente risolti dopo la sostituzione del solenoide e il consumo di carburante è tornato alla normalità nel giro di pochi serbatoi. La spia del motore di controllo si è spenta subito dopo la riparazione e i problemi di bassa potenza sono scomparsi. Poiché avete menzionato codici di guasto e sintomi simili, in particolare durante le partenze a freddo, prevedo che otterrete gli stessi risultati positivi. Un suggerimento che deriva dalla mia esperienza: dopo la riparazione, considerate la possibilità di utilizzare un olio di qualità superiore e di rispettare rigorosamente il programma di manutenzione. Questo aiuta a prevenire futuri problemi di VANOS e a mantenere una corretta fasatura del motore. Non vedo l'ora di sapere come andrà a finire la riparazione, perché confrontare i risultati aiuta altri proprietari che devono affrontare problemi simili con la fasatura variabile.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per tutti i suggerimenti. Volevo solo fornire un ultimo aggiornamento sulla situazione del mio S3. Le riparazioni sono state effettuate ieri e i risultati confermano quanto suggerito da tutti. Il sistema di fasatura dell'albero a camme in entrata era effettivamente il colpevole. Il costo totale è stato di 365 euro, leggermente superiore a quello indicato a causa di un'ulteriore guarnizione da sostituire. Il meccanico mi ha mostrato le prove di un piccolo accumulo di morchia d'olio nel vecchio solenoide, che probabilmente ha contribuito al guasto. La differenza di prestazioni è notevole: non ci sono più problemi di bassa potenza o di accensione a freddo. La spia del motore di controllo è ora spenta e il consumo di carburante è già notevolmente migliorato. Prendendo sul serio i consigli sulla manutenzione preventiva, sono passato a un olio di qualità superiore e mi atterrò a un rigido programma di manutenzione per evitare futuri problemi legati alla catena di distribuzione o ai VANOS. Apprezzo molto i consigli del forum che mi hanno aiutato a diagnosticare correttamente il problema. L'esperienza di altri nella riparazione mi ha aiutato a evitare passaggi diagnostici potenzialmente più costosi.

(Tradotto da Inglese)