I sintomi del guasto al turbo dell'Audi Q5 indicano problemi di sovralimentazione

Ho avuto problemi simili con la mia Audi A6 3.0 TDI del 2015. I sintomi corrispondono esattamente a ciò che si è rivelato essere una combinazione di malfunzionamento del sensore di sovralimentazione e una significativa perdita di sovralimentazione nel collettore di aspirazione. Il sibilo indica tipicamente la fuoriuscita di aria dal sistema del turbocompressore. I sobbalzi in accelerazione sono il classico segno che il sistema di gestione del motore fatica a regolare correttamente la pressione di sovralimentazione. Quando il sensore di sovralimentazione si guasta, invia letture errate alla centralina, causando prestazioni irregolari. Nel mio caso, la diagnosi ha rivelato la rottura delle guarnizioni del collettore di aspirazione e un collegamento difettoso del sensore di sovralimentazione. Il sistema di aspirazione dell'aria doveva essere sottoposto a una prova di pressione completa per individuare tutti i punti di perdita. Il turbocompressore stesso funzionava correttamente, ma la perdita di potenza gli impediva di creare una pressione adeguata. Si tratta sicuramente di un problema serio che richiede un'attenzione immediata. Continuando a guidare con questi sintomi si rischia di danneggiare il turbocompressore e altri componenti del motore. La riparazione prevede: Verifica dei collegamenti elettrici del sensore di sovralimentazione, Prova di pressione dell'intero sistema di aspirazione, Ispezione di tutti i componenti correlati al turbocompressore, Controllo delle guarnizioni del collettore di aspirazione Questi sintomi in genere peggiorano nel tempo e non si risolvono senza una riparazione adeguata.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la tua esperienza. Attualmente sto affrontando un problema simile con la mia Q5 e volevo avere la tua opinione. Posso capire i problemi di perdita di pressione che hai menzionato e sapere che la prova di pressione ha aiutato a identificare il problema esatto mi fa ben sperare. Prima che mi rivolga a un'altra officina, potresti ricordare quanto hai pagato alla fine per la riparazione completa? Sono anche curioso di sapere se la situazione della spia del motore si è risolta o se hai riscontrato altri problemi correlati da quando l'hai riparata?

(Tradotto da Inglese)

Da quando la mia A6 è stata riparata, la spia del motore non si è più accesa. La riparazione vera e propria è stata molto più semplice di quanto ci si aspettasse inizialmente: si è scoperto che il sensore della pressione di sovralimentazione difettoso era dovuto solo a un collegamento difettoso del cavo. Il costo totale è stato di 95 euro per risolvere il problema del collegamento, il che è stato un sollievo dato che ero preoccupato per riparazioni più estese del sistema di sovralimentazione. La prova di pressione è stata essenziale per una diagnosi corretta, dimostrando che il turbo stesso e il sistema di aspirazione dell'aria erano effettivamente a posto. Una volta riparato il collegamento del sensore, i problemi di accelerazione irregolare e di potenza sono scomparsi completamente. Anche il consumo di carburante è tornato a livelli normali. Nei mesi successivi alla riparazione, gli avvisi di controllo del motore non si sono più ripresentati. Il mio consiglio è di effettuare prima una diagnosi corretta con una prova di pressione, che può evitare riparazioni inutili e aiutare a capire se si tratta di un semplice problema al sensore come il mio o di qualcosa di più serio nel sistema di sovralimentazione. La cosa più importante è che da quando ho risolto il problema non ho riscontrato alcun problema correlato. I rumori sibilanti e i problemi di prestazioni sono completamente scomparsi. Assicuratevi che la vostra nuova officina sia accurata nel processo diagnostico.

(Tradotto da Inglese)

In seguito alle mie preoccupazioni iniziali, finalmente la Q5 è stata diagnosticata e riparata correttamente. Dopo aver trovato un'officina specializzata affidabile, hanno eseguito un test completo della pressione del sistema di aspirazione. È emerso che la causa di tutti i problemi era un collettore di aspirazione incrinato e un sensore della pressione di sovralimentazione difettoso. La riparazione è stata abbastanza semplice, ma più costosa di quanto sperassi: 850 euro in totale, compresi i ricambi e la manodopera. Hanno sostituito il collettore di aspirazione, installato un nuovo sensore di pressione e controllato l'intero sistema del turbo. Il meccanico mi ha mostrato le parti danneggiate e mi ha spiegato come le crepe causavano la perdita di potenza e i problemi di prestazioni. La differenza è notevole: niente più spia del motore, i suoni sibilanti sono spariti e il turbo funziona di nuovo perfettamente. L'accelerazione è fluida e il risparmio di carburante è tornato alla normalità. Sono davvero contento di non aver aspettato più a lungo, perché il meccanico mi ha detto che avrebbe potuto causare danni più gravi al motore. Ripensandoci, i sintomi erano quelli classici di un problema al sistema di sovralimentazione. Avrei dovuto affrontare il problema prima, invece di preoccuparmi della precedente esperienza negativa con il mio vecchio meccanico. Ho imparato la lezione di trovare lo specialista giusto per questo tipo di riparazioni.

(Tradotto da Inglese)