Il cambio automatico della Forester si blocca e passa in modalità "Limp".

Ho avuto sintomi quasi identici con una Subaru Outback del 2015 a 135000 km. Il sistema di raffreddamento della trasmissione ha mostrato segnali di avvertimento simili, stridore, cambiate brusche e attivazione della modalità limp. Il problema effettivo si è rivelato essere un connettore del modulo di controllo della trasmissione guasto. Il collegamento del cavo si era corroso, causando una perdita di segnale intermittente tra il modulo e la trasmissione. Questo ha fatto sì che la trasmissione entrasse in modalità di emergenza come misura di sicurezza. Un'adeguata prova di rilevamento delle perdite ha mostrato che la pressione del sistema di raffreddamento era normale, escludendo problemi al radiatore. Gli avvisi di surriscaldamento dell'auto erano false letture dovute a segnali elettrici difettosi. La riparazione ha comportato: Pulizia dei pin dei connettori corrosi, sostituzione del cablaggio del modulo di controllo principale, ripristino della memoria adattiva della trasmissione, sostituzione completa del fluido della trasmissione Si trattava di un problema elettrico grave che, se non risolto, avrebbe potuto portare a un guasto completo della trasmissione. La riparazione ha risolto completamente il problema del cambio irregolare e delle spie. Raccomandiamo vivamente di far eseguire una diagnostica dettagliata da un'officina specializzata in trasmissioni. Possono testare correttamente la pressione del sistema di raffreddamento e i collegamenti elettrici prima di ipotizzare un danno interno alla trasmissione.

(Tradotto da Inglese)

Questo è esattamente ciò che è successo alla mia Forester 2013 lo scorso inverno. I sintomi coincidevano perfettamente: cambio irregolare, spie luminose e trasmissione in modalità "limp". Il test della pressione del sistema di raffreddamento si è rivelato corretto, ma abbiamo scoperto che il radiatore dell'olio era guasto e causava avvisi sulla temperatura della trasmissione. La riparazione ha richiesto la sostituzione del modulo di controllo della trasmissione e dei tubi del radiatore dell'olio. Anche la ventola di raffreddamento doveva essere regolata perché non si innestava correttamente alle soglie di temperatura corrette. Sono curioso di sapere quanto hai pagato per le tue riparazioni. Il mio totale è stato di circa 1200€ presso il concessionario. Hai notato altri problemi dopo la riparazione? La mia trasmissione ha cambiato perfettamente negli ultimi 8 mesi, ma continuo a controllare regolarmente le perdite di refrigerante per sicurezza.

(Tradotto da Inglese)

I costi di riparazione sono stati molto più bassi nel mio caso, solo 95€ per riparare il collegamento del cavo difettoso sul sensore di pressione dell'olio del radiatore. Il meccanico ha trovato il problema rapidamente tramite il rilevamento sistematico delle perdite e il test elettrico dei componenti del sistema di raffreddamento. Dalla riparazione dell'anno scorso, la trasmissione ha funzionato in modo impeccabile senza spie di avvertimento o cambi di marcia bruschi. La ventola di raffreddamento ora si attiva esattamente quando dovrebbe e i controlli regolari del livello del refrigerante non mostrano segni di perdite. La chiave è stata individuare il problema elettrico in anticipo prima che potesse causare danni effettivi alla trasmissione. Una diagnosi corretta mi ha salvato da una costosa revisione della trasmissione. La regolare manutenzione del sistema di raffreddamento e il controllo delle perdite di refrigerante aiuteranno a prevenire il ripetersi di problemi simili. La riparazione del radiatore ha risolto completamente i sintomi di avvertimento della trasmissione, confermando che si trattava di un guasto elettrico piuttosto che di usura interna della trasmissione. Il sistema di raffreddamento ora mantiene la corretta regolazione della pressione e della temperatura.

(Tradotto da Inglese)

Grazie a tutti per gli approfondimenti. Seguendo i vostri consigli, la settimana scorsa ho finalmente riparato la mia Forester. Il problema principale è risultato essere un cablaggio danneggiato collegato al sensore di pressione, che causava falsi avvisi alla trasmissione. Il meccanico ha effettuato un'ispezione approfondita del sistema di raffreddamento e ha scoperto che la perdita di liquido refrigerante era minima, bastava sostituire una guarnizione usurata. Ha anche pulito i collegamenti elettrici corrosi e ha installato un nuovo modulo di controllo della trasmissione, poiché quello vecchio era parzialmente danneggiato dai segnali difettosi. La riparazione totale è stata di 850 euro, meno del previsto. Gli avvisi di surriscaldamento dell'auto sono scomparsi del tutto e il cambio è tornato a funzionare in modo fluido, senza rumori di sfregamento. Niente più modalità di emergenza o spie. La decisione migliore è stata quella di rivolgersi a uno specialista della trasmissione piuttosto che all'officina generale che inizialmente aveva sbagliato la diagnosi. Ora la ventola di raffreddamento funziona normalmente e ho intenzione di far controllare regolarmente la pressione del sistema di raffreddamento come manutenzione preventiva.

(Tradotto da Inglese)