Il cambio Caliber macina e la modalità di emergenza durante la cambiata

Ho riscontrato sintomi simili sulla mia Dodge Avenger 2013 con motore 2.4L. I problemi alla trasmissione sono iniziati esattamente nello stesso modo: attivazione della modalità di emergenza, spie luminose e cambio brusco. La causa principale è risultata essere un cablaggio danneggiato che collega il modulo di controllo della trasmissione. L'isolamento si era consumato, causando problemi di connessione intermittente e false letture. Lo stridio durante i cambi di marcia si verificava perché la trasmissione riceveva segnali errati. Anche se sembra una soluzione semplice, è stato necessario rimuovere diversi componenti per accedere al cablaggio. È stato necessario abbassare parzialmente la trasmissione per riparare e reinstradare correttamente il cablaggio. Soprattutto, il problema stava sottoponendo la trasmissione a sollecitazioni eccessive che, se non riparate, avrebbero potuto causare danni permanenti. I sintomi sono strettamente correlati a un problema di cablaggio o a un modulo di controllo della trasmissione difettoso. Anche il sistema di circolazione del liquido di raffreddamento del radiatore e il sistema di raffreddamento dell'olio della trasmissione dovrebbero essere ispezionati, poiché il surriscaldamento può attivare misure di protezione simili. Prima di sostituire i componenti principali, rivolgetevi a uno specialista della trasmissione per eseguire un test diagnostico con uno scanner. In questo modo sarà possibile stabilire se si tratta di un problema elettrico o di un guasto meccanico all'interno della trasmissione stessa. Si tratta di un problema serio che richiede un'attenzione immediata per evitare un potenziale guasto alla trasmissione. Se si continua a guidare in modalità di emergenza, si rischia di causare danni interni estesi alla trasmissione.

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Grazie per aver condiviso questa esperienza con il cablaggio. Ho avuto sintomi quasi identici con la mia Caliber lo scorso inverno, cambiate brusche, modalità di emergenza e tutto il resto. La riparazione del radiatore si è rivelata correlata anche nel mio caso, in quanto una perdita di refrigerante stava causando il surriscaldamento della trasmissione e l'attivazione della modalità di sicurezza. Sarebbe molto utile sapere qual è stato il costo totale della riparazione nel vostro caso. È stato necessario sostituire altre parti dopo aver riparato il cablaggio? Anche il mio sensore di pressione ha dovuto essere sostituito durante la riparazione e mi chiedevo se fosse una situazione comune a questi problemi.

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Dopo aver fatto controllare il mio Avenger da un meccanico qualificato, il problema della pressione dell'olio nel radiatore è stato completamente risolto. La riparazione si è concentrata su un collegamento difettoso del cavo che faceva sì che il sensore inviasse letture errate al modulo di controllo della trasmissione. Il costo totale è stato di 95 € per la riparazione del collegamento, molto più ragionevole di quanto temessi inizialmente. Nel mio caso non sono stati necessari altri componenti, anche se le letture del manometro sono state accuratamente testate per garantire che tutto funzionasse correttamente. Il processo di rilevamento delle perdite non ha evidenziato ulteriori problemi al sistema di raffreddamento o al radiatore dell'olio. Questa riparazione ha eliminato completamente i problemi alla trasmissione e gli avvisi di modalità di emergenza. Le letture corrette della pressione hanno ripristinato il normale funzionamento della trasmissione e la fluidità dei cambi di marcia. Il rumore di frantumazione è scomparso subito dopo la riparazione. L'esperienza della perdita di refrigerante che ha causato il surriscaldamento ha perfettamente senso, poiché questi sistemi sono interconnessi. Controlli regolari della pressione e il monitoraggio del livello del refrigerante possono aiutare a prevenire l'insorgere di problemi simili in futuro.

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Grazie a tutti per le risposte dettagliate! La scorsa settimana ho finalmente riparato la mia Caliber e volevo condividere il risultato. L'ho portata da un nuovo specialista della trasmissione che ha ascoltato i sintomi. Hanno scoperto che la ventola di raffreddamento non si innestava correttamente, causando il surriscaldamento del fluido della trasmissione. La riparazione ha comportato la sostituzione del gruppo della ventola di raffreddamento e di un sensore di pressione usurato. È stata inoltre scoperta una piccola perdita nella linea di raffreddamento dell'olio che contribuiva al problema. La riparazione totale è stata di 450 euro, compresi i pezzi di ricambio e la manodopera. L'auto ora cambia perfettamente, senza più stridori o avvisi di modalità di emergenza. Il sistema di raffreddamento funziona come dovrebbe e le temperature della trasmissione rimangono normali anche durante i viaggi più lunghi. Valeva sicuramente la pena di rivolgersi a qualcuno che sapesse cosa stava cercando piuttosto che continuare con il meccanico precedente che continuava a non individuare il vero problema. Ho imparato la lezione di chiedere un secondo parere quando la diagnosi iniziale non sembra corretta. Avrei potuto risparmiare un po' di soldi se l'avessi fatto prima, ma almeno ora è stato risolto correttamente.

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