Il guasto alla trasmissione della SQ5 è legato a problemi al radiatore dell'olio

Avendo una certa esperienza con i problemi di raffreddamento della trasmissione, l'anno scorso ho riscontrato sintomi simili sulla mia S4 del 2011. La trasmissione è entrata in modalità limp e ha mostrato delle spie. Un'adeguata prova di rilevamento delle perdite ha rivelato che il problema era in realtà dovuto a un collegamento di cablaggio difettoso sul sensore di pressione dell'olio della trasmissione. Il problema principale era che il connettore si era corroso nel tempo, causando letture errate della pressione che facevano pensare al computer della trasmissione che ci fossero problemi seri. Ciò ha innescato la modalità di sicurezza e il cambio brusco. Il liquido di raffreddamento del radiatore e il sistema di raffreddamento erano in realtà a posto nel mio caso. La riparazione ha comportato la pulizia del connettore e la sostituzione del cablaggio e della spina danneggiati. Il costo totale è stato di 95 euro per parti e manodopera. Dopo la riparazione, la trasmissione è tornata a funzionare senza problemi e senza spie. Per capire meglio la vostra situazione specifica, potreste condividere: chilometraggio attuale della SQ5, eventuali interventi di manutenzione sulla trasmissione, se il rumore di stridio si verifica in determinate marce, se la spia del surriscaldamento dell'auto si è mai accesa, se il funzionamento della ventola di raffreddamento sembra normale Queste informazioni aiuterebbero a determinare se il problema è simile a quello che ho riscontrato io o se si tratta di un altro problema del sistema di raffreddamento della trasmissione.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver controllato. La mia SQ5 ha fatto il tagliando 2 settimane fa a 44201 KM. Dopo che la ventola di raffreddamento ha iniziato a fare rumori insoliti, l'ho portata a far controllare il sistema di raffreddamento del radiatore. Il meccanico ha trovato segni di miscelazione del fluido della trasmissione con il liquido di raffreddamento del motore nel gruppo di raffreddamento dell'olio, suggerendo un danno interno. Ho controllato i registri di manutenzione e ho notato che il radiatore dell'olio non è mai stato sostituito da quando era nuovo. Il fruscio si verifica soprattutto durante i cambi di marcia 2-3 e 4-5. Il test di rilevamento delle perdite ha mostrato che la temperatura della trasmissione è più alta del normale, anche se non è ancora comparsa alcuna segnalazione di surriscaldamento. Fatemi sapere se il vostro percorso di riparazione ha comportato un controllo specifico di questi componenti. Sto cercando di evitare la sostituzione completa della trasmissione se la causa principale è il sistema di raffreddamento.

(Tradotto da Inglese)

I sintomi da lei descritti sono decisamente diversi da quelli che ho riscontrato con la mia S4. La miscelazione del fluido della trasmissione con il liquido di raffreddamento riscontrata dal vostro meccanico fa pensare a un radiatore dell'olio guasto, che è più grave del problema elettrico che ho avuto io. Un test del manometro sulla mia auto ha mostrato letture normali una volta sistemato il cablaggio, mentre la vostra situazione comporta una vera e propria contaminazione del fluido. Quando il fluido della trasmissione si mescola con il liquido di raffreddamento, spesso si verificano esattamente i sintomi da voi menzionati, ovvero cambio brusco, stridore e attivazione della modalità limp. È probabile che la trasmissione cambi male e faccia rumore perché non viene raffreddata correttamente e il fluido contaminato non fornisce una lubrificazione adeguata. I problemi di surriscaldamento dell'auto e il rumore della ventola di raffreddamento hanno senso alla luce di questa diagnosi. Il radiatore dell'olio compromesso impedisce il corretto scambio di calore tra la trasmissione e il sistema di raffreddamento. Durante le ricerche effettuate dopo la mia riparazione, ho appreso che il guasto al radiatore dell'olio è in realtà un punto debole noto di questi modelli. La riparazione costa in genere 800-1200 euro, a seconda della disponibilità dei pezzi. Pur non essendo economica, è molto meno costosa della sostituzione della trasmissione. Data la piattaforma simile tra le nostre auto e la chiara evidenza di una contaminazione incrociata, consiglio vivamente di sostituire il radiatore dell'olio e di eseguire un lavaggio completo dei fluidi di entrambi i sistemi. Questo dovrebbe risolvere la perdita di refrigerante e ripristinare il corretto funzionamento della trasmissione prima che si verifichino danni permanenti.

(Tradotto da Inglese)

Il chilometraggio attuale è di 44201 km e la storia del servizio è aggiornata. Grazie per aver spiegato la tua situazione, sembra simile ma il mio caso sembra più grave. Dopo aver fatto controllare il sistema di raffreddamento del radiatore, hanno confermato la contaminazione del fluido della trasmissione nel radiatore dell'olio, il che spiega lo stridio durante i cambi di marcia e i problemi della ventola. Un test di rilevamento delle perdite ha mostrato temperature elevate della trasmissione, anche se non è stato ancora segnalato il surriscaldamento. Le letture del manometro erano abbastanza preoccupanti da indurre il mio meccanico a risolvere il problema prima che si verifichi un guasto completo alla trasmissione. Il problema sembra molto diverso da quello del connettore elettrico. La miscelazione dei fluidi attraverso un radiatore dell'olio guasto ha più senso visti i miei sintomi. Procederò con la sostituzione del radiatore dell'olio e il lavaggio del sistema come suggerito, poiché 800-1200 euro sono molto meglio di una sostituzione completa della trasmissione. Aggiornerò una volta completata la riparazione, nel caso in cui altri riscontrino problemi simili con radiatori dell'olio guasti che causano problemi alla trasmissione.

(Tradotto da Inglese)