Il mistero del liquido di raffreddamento della Caliber: Fluido basso ma la spia rimane accesa

La scorsa estate ho avuto un problema simile con il mio Dodge Avenger 2011 e ho una certa esperienza con i problemi del sistema di raffreddamento. Quando si è accesa la spia del motore di controllo, mi sono preoccupato anche del surriscaldamento del motore e di potenziali danni gravi. Dopo aver effettuato i controlli, il problema si è rivelato essere un connettore difettoso sul sensore della temperatura del liquido di raffreddamento. Il cablaggio si era corroso, causando letture errate. Il costo della riparazione è stato di 95 euro, compresi diagnostica e ricambi. Non era così grave come temevo all'inizio, ma temevo che si trattasse della pompa dell'acqua o della guarnizione della testa. L'officina ha trovato rapidamente il problema utilizzando un'apparecchiatura diagnostica. Mi hanno mostrato come il collegamento corroso facesse sì che il sistema inviasse segnali errati, facendo scattare la spia anche dopo aver rabboccato il liquido di raffreddamento. Prima di dare un consiglio più specifico, potresti condividere con noi: Ha notato pozze di liquido refrigerante sotto l'auto? Qual è la temperatura visualizzata sul cruscotto? La ventola di raffreddamento si attiva quando il motore è caldo? Ha notato un odore dolciastro nel vano motore? Queste informazioni potrebbero aiutare a determinare se il problema è simile o se si tratta di un problema diverso del sistema di raffreddamento.

(community_translated_from_language)

La mia Caliber ha 63994 KM e ha fatto l'ultimo tagliando 3 mesi fa. Finora non ci sono pozze di liquido refrigerante sotto l'auto. L'indicatore della temperatura rimane nel range normale e la ventola di raffreddamento sembra funzionare correttamente, attivandosi quando necessario. Tuttavia, ho notato che la zona del tappo del radiatore si bagna parecchio dopo la guida, anche se non c'è alcun odore dolciastro. Dopo aver letto della sua esperienza con il sensore, ho controllato il tappo del radiatore e i collegamenti del sistema di raffreddamento, ma non ho notato alcuna corrosione evidente. Il livello del refrigerante scende lentamente ma in modo costante, il che mi fa sospettare che ci sia una piccola perdita da qualche parte nel sistema che si attiva solo quando il motore è caldo e pressurizzato. Varrebbe la pena di fare una prova di pressione del sistema di raffreddamento prima di procedere a riparazioni più approfondite?

(community_translated_from_language)

Capisco perfettamente la sua preoccupazione, soprattutto perché entrambi guidiamo modelli Dodge. La tua descrizione delle macchie umide intorno al tappo del radiatore e della graduale perdita di liquido refrigerante mi ricorda esattamente quello che ho scoperto dopo aver approfondito i problemi della mia Avenger. La prova di pressione è sicuramente il passo successivo. Mentre il mio problema si è rivelato essere il collegamento del sensore, i tuoi sintomi fanno pensare più a una potenziale perdita in uno dei tubi del radiatore o nel tappo stesso. L'assenza di pozzanghere ma la presenza di umidità suggerisce una piccola perdita che vaporizza con il calore del motore. La perdita consistente di refrigerante senza perdite visibili corrisponde anche a ciò che ho riscontrato prima di trovare delle crepe in uno dei tubi superiori del radiatore. Le crepe si aprivano solo sotto pressione a caldo, rendendole difficili da individuare durante la normale ispezione. La buona notizia è che il controllo della pressione dell'impianto di raffreddamento costa circa 50€-75€ nella maggior parte dei negozi e, se individuato per tempo, la sostituzione di un tappo del radiatore o di un tubo flessibile difettoso è molto più economica rispetto alla gestione di sacche d'aria o di danni più gravi all'impianto di raffreddamento. Poiché la ventola di raffreddamento funziona correttamente e la temperatura rimane normale, questo suggerisce che i componenti del sistema di raffreddamento sono probabilmente a posto. Per prima cosa, controllate tutte le fascette dei tubi flessibili, che a volte si allentano con il passare del tempo causando sintomi simili.

(community_translated_from_language)

Apprezzo tutti i suggerimenti. Questo aiuta sicuramente a restringere le cause probabili. Dopo aver letto le risposte, mi sento più sicuro che la mia Caliber possa avere solo un problema minore piuttosto che un guasto grave al sistema di raffreddamento. Questa settimana ho intenzione di programmare una prova di pressione per controllare correttamente il sistema del liquido del radiatore. Ha senso iniziare da lì, dato che l'area bagnata intorno al tappo del radiatore potrebbe indicare un problema di pressurizzazione. Il fatto che il livello del liquido di raffreddamento scenda lentamente senza perdite evidenti corrisponde a quanto riscontrato da altri con piccole crepe o collegamenti allentati. Il surriscaldamento del motore sarebbe la mia preoccupazione maggiore, ma dato che la temperatura rimane normale e la ventola di raffreddamento funziona correttamente, mi sento meno preoccupato per i danni immediati. Comunque, lo farò controllare al più presto prima che la perdita di refrigerante possa peggiorare. È bello sapere che la soluzione potrebbe essere semplice come un nuovo tappo del radiatore o il serraggio di alcuni morsetti. Molto meglio che sostituire la pompa dell'acqua o affrontare problemi più seri. Aggiornerò quando saprò cosa rivelerà la prova di pressione. Grazie ancora per avermi aiutato a capire meglio i sintomi e per avermi suggerito un primo passo logico per la diagnosi.

(community_translated_from_language)