Il motore del Patriot bussa: La soluzione svelata prima della visita in officina

Come persona con una moderata esperienza di lavoro sulle auto, ho affrontato problemi quasi identici con la mia Jeep Compass del 2015. I sintomi erano esattamente quelli da voi descritti: perdita di potenza, scatti e fumo, oltre ad avvisi del sensore di sovralimentazione. Dopo averla portata nella mia officina abituale, hanno diagnosticato la presenza di depositi nella camera di combustione che causavano problemi di preaccensione. L'accumulo influiva sulla corretta combustione del carburante e faceva sì che il sensore di detonazione rilevasse una detonazione irregolare. La soluzione prevedeva: Pulizia accurata della camera di combustione, regolazione della fasatura del motore, sostituzione del sensore di detonazione per precauzione, messa a punto del motore per ottimizzare la miscela di carburante Il costo totale è stato di 425 euro e ha risolto tutti i sintomi. Il meccanico ha detto che l'uso di un carburante con un numero di ottani più elevato potrebbe aiutare a prevenire futuri accumuli. Per fornire un consiglio più specifico per il suo caso, potrebbe condividere: chilometraggio attuale, tipo di carburante utilizzato abitualmente, data della prima comparsa dei sintomi, eventuali interventi di manutenzione eseguiti di recente, codici di controllo del motore se presenti Questi dettagli aiuterebbero a determinare se il vostro Patriot sta affrontando lo stesso problema che ha colpito il mio.

(Tradotto da Inglese)

Ultimo tagliando effettuato 3 mesi fa a 171500 KM. Da allora, ho monitorato attentamente il rumore del piston slap. L'officina ha regolato la fasatura dell'accensione e pulito gli iniettori durante la visita, ma il problema della detonazione persiste anche dopo il passaggio al carburante premium. Un test di tenuta dei cilindri ha mostrato che le camere 2 e 4 hanno una compressione leggermente inferiore rispetto alle specifiche. Vorrei avere un secondo parere prima di procedere a riparazioni più invasive.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per i dettagli. I vostri sintomi corrispondono esattamente a quelli che ho riscontrato con la mia Compass prima della riparazione completa. Il fatto che il problema persista dopo la regolazione della fasatura dell'accensione e la pulizia degli iniettori fa pensare a un problema più profondo, proprio come nel mio caso. I risultati del test di compressione dei cilindri 2 e 4 sono indicativi. Quando la mia Compass ha mostrato variazioni di compressione simili, si è scoperto che si trattava di depositi di carbonio che interessavano le teste dei cilindri e la tenuta della camera di combustione. I problemi di preaccensione sono continuati anche con il carburante premium finché non abbiamo affrontato la causa principale. Dopo la riparazione iniziale di cui sopra, sono dovuto tornare per: Ispezione e rifacimento della testa del cilindro, ricondizionamento delle sedi delle valvole, installazione di una nuova guarnizione della testa Questo lavoro più esteso è costato 1100 euro ma ha risolto completamente i problemi di battito e compressione. La messa a punto del motore eseguita successivamente ha assicurato che tutto funzionasse in armonia. Il mio suggerimento è di richiedere un'ispezione dei cilindri a bassa compressione. In questo modo si scoprirà se si tratta di un simile accumulo di carbonio o eventualmente di problemi di sede delle valvole prima di impegnarsi in riparazioni importanti.

(Tradotto da Inglese)

Il problema del sensore di battito combinato con la bassa compressione nei cilindri 2 e 4 indica sicuramente qualcosa di più serio della semplice fasatura o della qualità del carburante. Dopo aver ascoltato l'esperienza di riparazione della Compass, si capisce perché i nostri tentativi iniziali di assistenza non hanno risolto il problema. Il fatto che il carburante premium e la regolazione della fasatura non siano serviti a nulla suggerisce l'esistenza di problemi meccanici più profondi che influiscono sulla combustione. I sintomi di preaccensione corrispondono a quelli da lei descritti, soprattutto se si considera il persistente rumore di schiacciamento del pistone che ho monitorato. Dato il chilometraggio del mio Patriot e i risultati del test di compressione, l'ispezione con l'alesametro sembra il passo successivo più logico. Anche se speravo di evitare riparazioni importanti, affrontare ora i potenziali problemi alla testa del cilindro potrebbe prevenire danni più costosi in seguito. Programmerò un'ispezione presso un'altra officina e chiederò che controllino specificamente l'accumulo di carbonio e i problemi di sede delle valvole. I costi di riparazione che hai indicato mi danno un budget realistico da pianificare. Grazie per aver condiviso la tua esperienza di riparazione dettagliata, che mi ha aiutato a confermare i miei sospetti sulla necessità di interventi più approfonditi rispetto alla manutenzione di base.

(Tradotto da Inglese)