Il motore della Subaru Stella perde potenza dopo le recenti riparazioni

Ho avuto sintomi molto simili sulla mia Subaru Impreza del 2004. La spia del motore di controllo continuava ad accendersi e il motore si impennava e perdeva potenza, soprattutto in accelerazione. Dopo vari tentativi di diagnosi, si è scoperto che gli iniettori del carburante erano guasti, causando un rapporto aria-carburante errato. I sintomi corrispondono a quelli da voi descritti: funzionamento irregolare, calo di potenza e condizioni di magrezza. Quando gli iniettori del carburante iniziano a guastarsi, spesso non spruzzano correttamente il carburante, causando una combustione incompleta. Le letture del sensore dell'ossigeno erano molto diverse tra loro, a conferma della miscela magra. Nel mio caso, è stato necessario sostituire due iniettori e pulire il collettore di aspirazione che presentava accumuli di carbonio dovuti alla scarsa combustione. Si è trattato di una riparazione seria che ha richiesto lo smontaggio di parte del sistema di aspirazione per accedere correttamente a tutto. Dal momento che avete già sostituito le candele e il sensore MAF senza risolvere il problema, gli iniettori difettosi sono un probabile colpevole. Si consiglia vivamente di far diagnosticare correttamente il sistema di iniezione del carburante con un'apparecchiatura di prova specializzata. I sintomi sono troppo simili a un problema di alimentazione del carburante per essere ignorati.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la tua esperienza con gli iniettori del carburante. L'anno scorso ho avuto problemi quasi identici sulla mia Stella: spia di controllo motore, minimo irregolare, calo di potenza. La valvola EGR era effettivamente bloccata e causava condizioni di magra simili. La pulizia della valvola e la sostituzione delle guarnizioni del collettore di aspirazione hanno risolto completamente il problema. Il problema si è ripresentato dopo la riparazione? Mi chiedo anche quale sia stato il costo totale per la sostituzione degli iniettori. È sempre bene sapere cosa aspettarsi in termini di prezzo per questi lavori più importanti.

(Tradotto da Inglese)

Sono appena tornato dopo aver diagnosticato e risolto questo problema. I sintomi sono completamente scomparsi dopo la sostituzione di un iniettore di carburante difettoso che causava la miscela magra. Il costo totale è stato di 515 euro per parti e manodopera per la sostituzione dell'iniettore difettoso. L'officina ha confermato che il sistema di iniezione del carburante funzionava in modo troppo magro, il che spiegava il funzionamento irregolare e gli avvisi della spia del motore. Da quando è stato riparato due giorni fa, il motore funziona regolarmente con un'erogazione di potenza normale e senza più scatti in accelerazione. A differenza della precedente sostituzione delle candele e del sensore del flusso d'aria di massa, questo intervento ha risolto il problema alla radice. Il controllo degli iniettori del carburante è stato fondamentale, poiché gli iniettori difettosi possono simulare ogni sorta di altro problema. Anche il convertitore catalitico è stato ispezionato, ma fortunatamente non è stato danneggiato dalla condizione di magra. Sono passati circa 6 mesi dalla riparazione con zero problemi. Il motore mantiene una corretta erogazione del carburante e funziona esattamente come dovrebbe. Se qualcun altro dovesse riscontrare sintomi simili, deve assolutamente far controllare a fondo il sistema di iniezione del carburante.

(Tradotto da Inglese)

Dopo aver avuto a che fare con quei problemi al motore per settimane, ieri sono finalmente riuscito a farlo diagnosticare e riparare correttamente. Il corpo farfallato era molto contaminato e la valvola EGR era completamente bloccata, causando la condizione di magra. La riparazione totale è costata 380 €, pulizia, pezzi di ricambio e manodopera inclusi. Il meccanico mi ha mostrato i componenti sporchi, non c'è da stupirsi che il motore funzionasse così male. Hanno pulito il corpo farfallato, sostituito la valvola EGR e controllato il catalizzatore per eventuali danni causati dalla marcia magra. Fortunatamente, il catalizzatore era ancora in buone condizioni. Le riparazioni precedenti, la sostituzione delle candele e del sensore di flusso d'aria di massa, erano inutili poiché non erano in realtà il problema. Almeno ora so cosa stava realmente causando i problemi. Il motore funziona perfettamente senza problemi con una normale erogazione di potenza e niente più spie di controllo motore. Sono davvero contento di aver risolto il problema dopo settimane di frustrazione. Grazie a tutti coloro che hanno offerto consigli e condiviso le loro esperienze. Se qualcun altro riscontra sintomi simili, faccia sicuramente ispezionare a fondo il sistema EGR prima di sostituire altre parti.

(Tradotto da Inglese)