Il motore ibrido della BMW i8 va a scatti: Aiuto per la risoluzione dei problemi

Ciao a tutti! Un po' di esperienza con le ibride. Ho avuto un problema simile con la mia BMW i3 del 2015. I sintomi di scatti e perdita di potenza che descrivi mi sono molto familiari. La mia auto faceva esattamente la stessa cosa dopo che l'avevo fatta mettere a punto presso un'officina di terze parti. Il concessionario ha scoperto che la messa a punto causava conflitti con la gestione del sistema ibrido. Mi è costato circa 180 euro per sistemarla, hanno dovuto resettare la centralina e rimuovere il software di tuning problematico. Dopo di che, tutto è tornato alla normalità. Niente più scatti o problemi di potenza. Prima di suggerire qualcosa di specifico, potresti dirmi se hai fatto qualche modifica recente alla tua i8? Inoltre, qual è l'esatto codice di errore che sta ricevendo? Questo aiuterebbe a confermare se abbiamo a che fare con lo stesso problema.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso questa esperienza con la tua i3! La mia situazione è un po' diversa, sono stock senza modifiche o modifiche. Attualmente ho percorso 145363 km e ho fatto il tagliando il mese scorso. Il codice di errore che ricevo è P0A7F. I sobbalzi sembrano verificarsi soprattutto quando si passa dall'alimentazione elettrica a quella a gas. Spero davvero che non sia il pacco batteria a mostrare la sua età. Ho già chiamato il concessionario, ma il loro primo appuntamento è tra due settimane. Volevo solo sapere se qualcuno di voi ha avuto un'esperienza simile prima di portarla qui.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per le informazioni aggiuntive, mi dispiace sentire che stai affrontando questo problema senza che nessuna mod sia la causa ovvia. In realtà, dopo aver menzionato il codice P0A7F e gli strappi durante le transizioni di potenza, mi ricorda ancora di più ciò che ho sperimentato con la mia i3. Mentre la mia è iniziata con il problema della messa a punto, mi è successa una cosa simile circa un anno dopo, completamente originale quella volta. Si è scoperto che il modulo di controllo ibrido aveva bisogno di un aggiornamento software e hanno dovuto pulire alcune connessioni corrose tra il pacco batteria e l'elettronica di potenza. La riparazione totale è stata più costosa quella volta, circa 750 euro, ma ha risolto completamente sia gli strappi che la perdita di potenza. La cosa positiva è che non era il pacco batteria stesso, che sarebbe stato molto più costoso. Se riscontri gli stessi sintomi durante la transizione gas-elettrico in particolare, scommetto che stai cercando una soluzione simile. Tieni presente però che la mia i3 è un sistema diverso dalla tua i8, anche se condividono alcuni componenti ibridi. Tuttavia, potrebbe valere la pena di menzionarlo al tuo rivenditore quando lo porti. Spero che questo ti aiuti a darti un po' di prospettiva mentre aspetti l'appuntamento. Facci sapere cosa trovano!

(Tradotto da Inglese)

Grazie mille per aver condiviso i dettagli sulle riparazioni del tuo i3! In realtà è abbastanza rassicurante sapere che non era il pacco batteria completo nel tuo caso. I sintomi sembrano davvero simili, specialmente i problemi di transizione di potenza. Le connessioni corrose hanno sicuramente senso come potenziale colpevole, ultimamente sono stato sorpreso da una forte pioggia che probabilmente non ha aiutato le cose. Menzionerò sicuramente sia l'aggiornamento software che il controllo della connessione quando lo porterò. Anche se finisse per costare circa 750, è molto meglio che dover affrontare una sostituzione completa della batteria! Apprezzo davvero che tu abbia dedicato del tempo a condividere la tua esperienza. Renderà queste due settimane di attesa un po' meno stressanti sapendo che probabilmente c'è una soluzione semplice. Aggiornerò il thread una volta che avrò risolto il problema in concessionaria. Grazie ancora per l'aiuto!

(Tradotto da Inglese)