Il sibilo e la perdita di potenza del diesel Q7 sono riconducibili al sistema dell'aria

Ho avuto sintomi quasi identici sulla mia A6 3.0 TDI del 2010. L'accensione irregolare del motore e la perdita di potenza erano causate da un attuatore difettoso del controllo dei flap del collettore di aspirazione. Il sistema di controllo del flusso d'aria non distribuiva correttamente l'aria, causando problemi di prestazioni simili, minimo irregolare, scatti in accelerazione e il caratteristico sibilo. Le scarse prestazioni del motore sono peggiorate nel tempo con il deterioramento del controllo dei flap. La riparazione ha comportato la sostituzione dell'intero gruppo del collettore di aspirazione, poiché l'attuatore è integrato. Si tratta di un punto debole noto che richiede un'attrezzatura diagnostica specializzata per essere identificato correttamente. Si è trattato di una riparazione seria che ha richiesto circa 6 ore di manodopera. È importante affrontare il problema tempestivamente, poiché il funzionamento continuo può potenzialmente danneggiare altri componenti del motore. I sintomi corrispondono esattamente, soprattutto la combinazione di rumore sibilante e accelerazione a scatti. Qualsiasi officina competente con esperienza nei motori diesel VAG dovrebbe essere in grado di diagnosticare questo problema attraverso un'adeguata verifica del sistema di controllo dei flap del collettore. Fatelo controllare al più presto, perché guidare con un controllo del flusso d'aria compromesso può solo portare a problemi peggiori e potenzialmente lasciarvi a piedi.

(community_translated_from_language)

Grazie per aver condiviso la tua esperienza con il problema del controllo dei flap del collettore di aspirazione. Ho avuto problemi simili con la mia Q7 lo scorso inverno. I sintomi dell'aspirazione dell'aria che hai descritto corrispondono esattamente a quelli che ho riscontrato io: funzionamento irregolare, sibilo e scarse prestazioni. L'accensione irregolare del motore è stata piuttosto preoccupante finché non sono riuscito a risolvere il problema. Il costo della riparazione è rimasto ragionevole? Inoltre, sono curioso di sapere se hai avuto problemi di controllo del flusso d'aria da quando l'hai riparato. La mia riparazione ha retto bene finora, ma è sempre bene sapere a cosa fare attenzione.

(community_translated_from_language)

Sono lieto di aver contribuito a identificare il problema del collettore di aspirazione. Ho effettuato la riparazione il mese scorso e da allora il sistema di controllo del flusso d'aria funziona perfettamente. Il motore funziona senza problemi, senza più sibili o problemi di prestazioni. Il costo totale è stato di 465 euro per la sostituzione dell'interruttore di controllo dei flap del collettore di aspirazione difettoso. Sebbene non sia economico, valeva la pena di ripararlo correttamente per evitare ulteriori danni al motore. L'officina ha eseguito un lavoro accurato di verifica dell'intero sistema di aspirazione per assicurarsi che tutto funzionasse correttamente. Dopo la riparazione non si sono verificati problemi correlati. La spia del motore è rimasta spenta e il consumo di carburante è tornato normale. Soprattutto, l'accelerazione a scatti e il funzionamento irregolare sono completamente scomparsi. Questi problemi di flap del collettore tendono a essere risolvibili una tantum se eseguiti correttamente con ricambi di qualità. È sufficiente eseguire una manutenzione regolare e il sistema di aspirazione dovrebbe continuare a funzionare come previsto. Se si notano cambiamenti nelle prestazioni del motore o suoni insoliti, è meglio farli controllare tempestivamente prima che i piccoli problemi diventino più gravi.

(community_translated_from_language)

Grazie per i consigli utili. Dopo aver letto di problemi simili al collettore di aspirazione, ho finalmente portato la mia Q7 da un nuovo meccanico specializzato in motori diesel. La diagnosi ha confermato un attuatore di controllo dei flap difettoso nel sistema di aspirazione, proprio come sospettato. Il costo della riparazione è stato di 580 euro, compresi i ricambi e la manodopera. Sebbene non sia proprio economico, è valso ogni centesimo. Le prestazioni del motore sono state completamente ripristinate, senza più sibili, scatti o riduzione della potenza in accelerazione. Anche il consumo di carburante è tornato a livelli normali. Il meccanico mi ha mostrato l'attuatore usurato e mi ha spiegato come il sistema di aspirazione compromesso influisse sulle prestazioni del motore. Ha fatto un lavoro accurato per testare tutto dopo la riparazione. Sto guidando da circa 2 settimane e l'auto funziona come nuova. Ho sicuramente imparato la lezione su come affrontare rapidamente questi sintomi piuttosto che aspettare che le cose peggiorino.

(community_translated_from_language)