Knock del motore RSQ3: spiegazione dei problemi di temporizzazione e carburante

Avendo avuto a che fare con sintomi simili sulla mia RS3 del 2019, posso condividere alcune esperienze rilevanti come persona che ha lavorato su diversi motori VAG. I sintomi da lei descritti indicano fortemente la presenza di depositi carboniosi nella camera di combustione, che possono influenzare le letture del sensore di battito e indurre la gestione del motore a ridurre la fasatura dell'accensione come misura protettiva. Questo problema mi è costato 425 euro per risolverlo completamente. Il mio processo di riparazione prevedeva: Servizio professionale di pulizia del carbonio, verifica della funzionalità del sensore di battito, verifica della fasatura del motore, test della pressione del sistema di alimentazione, cancellazione dei codici di errore memorizzati La riduzione della potenza e gli scatti in accelerazione sono i classici segnali del motore che rileva il battito e regola la fasatura per compensarlo. Questo accade spesso quando l'accumulo di carbonio interferisce con la corretta combustione. Prima di procedere oltre, potrebbe condividere con noi: chilometraggio attuale, tipo di carburante utilizzato regolarmente, quando ha notato per la prima volta i sintomi, eventuali interventi di manutenzione recenti L'utilizzo di un carburante corretto ad alto numero di ottani è fondamentale per questi motori per evitare problemi di preaccensione, ma l'accumulo di carbonio può verificarsi anche con le migliori pratiche di manutenzione. Una volta forniti questi dettagli, potrò fornire indicazioni più specifiche in base a come è stata risolta la mia situazione.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per i suggerimenti dettagliati. Ho fatto il tagliando dei 150000km 2 settimane fa e attualmente sono a 156008km. Ho iniziato a usare esclusivamente carburante RON98 dopo che un meccanico ha confermato che la pre-accensione causava l'attivazione del sensore di detonazione. Il suggerimento di pulire il carbonio ha senso, dato che i problemi di detonazione spesso peggiorano con i depositi di carbonio. Potrebbe essere necessario regolare anche la messa a punto del motore, dato che il rumore del pistone è più evidente durante le partenze a freddo. Proverò a eseguire i passi diagnostici menzionati, in particolare a controllare le letture del sensore di detonazione. Terrò traccia di quando si verificano i sintomi e in quali condizioni per individuare la causa principale. A questo punto sembra necessaria un'ispezione completa per escludere eventuali danni gravi dovuti al battito. Questo giustifica una visita immediata in officina o si può continuare a guidare monitorando la situazione?

(Tradotto da Inglese)

Grazie per i dettagli aggiuntivi. Il chilometraggio e i sintomi da lei descritti corrispondono quasi esattamente a quelli che ho riscontrato io. Dopo la pulizia del carbonio a 155000 km, ho anche scoperto che le teste dei cilindri usurate contribuivano ai problemi di detonazione. L'attivazione del sensore di detonazione, combinata con lo schiaffo del pistone durante le partenze a freddo, suggerisce fortemente che l'accumulo di carbonio è andato oltre un problema minore. Nel mio caso, continuare a guidare ha provocato un danno maggiore che si sarebbe potuto evitare con un'attenzione immediata. Il fatto che stiate già usando carburante RON98 è positivo, ma le letture del sensore di detonazione ci dicono che c'è ancora un problema di fondo. Con questi motori, una volta che la detonazione diventa evidente, i componenti interni possono deteriorarsi rapidamente. In base alla mia esperienza di riparazione, consiglio vivamente di farlo controllare immediatamente. Quando il mio motore ha manifestato questi stessi sintomi, l'attesa ha portato solo a riparazioni più estese e costose. Il conto finale della riparazione è passato da circa 800 euro a 2100 euro perché ho ritardato troppo. Il piston slap all'avviamento a freddo è particolarmente preoccupante in quanto non era presente nei miei sintomi iniziali, ma si è sviluppato successivamente con l'aggravarsi del problema. Questo potrebbe indicare che la detonazione ha già colpito i componenti interni del motore. Se possibile, fatela ispezionare prima del fine settimana. Questi sintomi, combinati con la recente manutenzione, suggeriscono la necessità di un'ispezione approfondita della camera di combustione.

(Tradotto da Inglese)

Apprezzo tutti i suggerimenti e i consigli dettagliati. Dopo aver letto i potenziali rischi e confrontato i sintomi, non rimanderò la riparazione. Ho già programmato una visita in officina per domani mattina. La correlazione tra le letture del sensore di battito, i depositi nella camera di combustione e il rumore dello schiaffo del pistone ha ora più senso. Particolarmente preoccupante è il fatto che la messa a punto del motore e l'accumulo di carbonio potrebbero lavorare insieme per creare questi problemi. La mia conclusione principale è che il carburante ad alto numero di ottani da solo non risolve i problemi meccanici sottostanti. La rapida progressione dai sintomi iniziali al potenziale danno alla testa del cilindro nel vostro caso mi ha convinto a prendere provvedimenti immediati piuttosto che rischiare riparazioni più estese. Farò eseguire un controllo diagnostico completo incentrato su: Ispezione dei depositi di carbonio, test di funzionamento del sensore di sovralimentazione, test di compressione, esame della testa del cilindro, analisi completa dei codici di errore I costi di riparazione da lei menzionati hanno contribuito a definire aspettative realistiche su ciò che potrebbe comportare. Meglio affrontare il problema ora con 800 euro che aspettare e dover affrontare un conto di 2100 euro per la riparazione. Aggiornerò quando avrò i risultati della diagnostica e saprò esattamente con cosa abbiamo a che fare.

(Tradotto da Inglese)