La perdita di potenza del diesel Canyon indica problemi al sistema di alimentazione

Ho riscontrato sintomi quasi identici sulla mia GMC Sierra diesel del 2020. La spia del motore si è accesa, accompagnata da perdita di potenza e accelerazione a scatti. Dopo la diagnosi, si è scoperto che i colpevoli erano effettivamente gli iniettori del carburante, uno era gravemente intasato e un altro perdeva. La riparazione ha comportato la rimozione e il test di tutti gli iniettori. Quelli difettosi non pulivano correttamente gli ugelli, causando un rapporto aria-carburante scadente e modelli di spruzzo incoerenti. Ciò ha influenzato direttamente l'efficienza della combustione e le prestazioni del motore. Questo è considerato un problema serio che richiede attenzione immediata, poiché gli iniettori difettosi possono causare: ulteriori danni al motore, aumento del consumo di carburante, test sulle emissioni non superati, potenziali mancate accensioni del motore. Anche il corpo farfallato è stato ispezionato, ma funzionava correttamente. Il collettore di aspirazione mostrava un accumulo di carbonio, che è stato pulito durante la manutenzione. Dopo aver sostituito gli iniettori problematici e pulito il sistema di alimentazione, il motore è tornato a funzionare regolarmente. Consiglierei vivamente di far testare gli iniettori, poiché i sintomi si allineano perfettamente con il guasto degli iniettori. Ritardare la riparazione potrebbe causare danni più estesi al motore.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per la risposta dettagliata sui problemi dell'iniettore. La mia situazione sembra molto simile. La spia del motore è sempre stata accesa e le letture del sensore di flusso d'aria di massa sono tutte sballate. La perdita di potenza è particolarmente evidente quando ci si immette in autostrada. Ti ricordi più o meno quanto hai pagato per la sostituzione dell'iniettore? Sono anche curioso di sapere se hai avuto altri problemi dopo la riparazione, in particolare con la valvola EGR o il sensore di ossigeno? Il mio meccanico ha detto che anche questi potrebbero richiedere attenzione, ma sto cercando di dare la priorità alle riparazioni più critiche.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver chiesto informazioni sui costi. La riparazione dell'iniettore ne è valsa decisamente la pena, ho pagato 515 euro per sostituire l'iniettore di carburante difettoso, inclusi pezzi di ricambio e manodopera. La condizione di funzionamento troppo magro è stata completamente risolta dopo la riparazione. Le letture del sensore di portata d'aria di massa che hai menzionato si sono stabilizzate dopo la sostituzione dell'iniettore. Il mio motore ora funziona con una miscela ottimale di carburante e aria, senza più perdite di potenza durante l'accelerazione. Dopo la riparazione, non ho riscontrato alcun problema con la valvola EGR o altri componenti. L'iniettore di carburante era effettivamente la causa principale. Avere iniettori funzionanti correttamente ha fatto un'enorme differenza nelle prestazioni generali del motore ed eliminato quelle letture MAF irregolari. Se i tuoi sintomi corrispondono a quelli che ho riscontrato io, concentrarti prima sugli iniettori di carburante è l'approccio giusto. I controlli della valvola EGR e del sensore di ossigeno possono aspettare se non mostrano problemi immediati. Un iniettore difettoso può sicuramente causare i sintomi che stai descrivendo, in particolare quella perdita di potenza durante l'immissione in autostrada.

(Tradotto da Inglese)

Ho portato la mia Canyon in officina la scorsa settimana dopo aver letto queste risposte. Il meccanico ha confermato che erano effettivamente gli iniettori di carburante a causare i problemi. La diagnosi ha mostrato che due iniettori non spruzzavano correttamente, causando un rapporto aria-carburante scadente e prestazioni a scatti. Il costo della riparazione è arrivato a 980 euro per la sostituzione di entrambi gli iniettori difettosi. Sebbene non sia economico, la differenza di prestazioni è notevole. Le letture del sensore di flusso d'aria di massa si sono stabilizzate e la spia di controllo motore si è finalmente spenta. Ancora più importante, la perdita di potenza e gli scatti durante l'accelerazione sono completamente scomparsi. Il meccanico ha eseguito un'ispezione approfondita del convertitore catalitico e della valvola EGR mentre il lavoro veniva eseguito. Entrambi i controlli sono andati bene, quindi non sono state necessarie riparazioni aggiuntive. L'intero lavoro ha richiesto circa 6 ore, ma i risultati hanno valso l'attesa e il costo. Ora il camion funziona di nuovo come nuovo, accelerazione fluida, erogazione di potenza costante e niente più spie di avvertimento. Sono davvero contento di aver riparato il problema prima che portasse a problemi più grandi.

(Tradotto da Inglese)