La perdita di potenza dell'Audi A2 Diesel indica problemi ai cilindri

Ho avuto esattamente gli stessi sintomi sulla mia Audi A3 diesel del 2001. Come persona che esegue regolarmente la manutenzione di base, come il cambio dell'olio e la sostituzione delle pastiglie dei freni, so come muovermi nei motori, ma mi affido comunque a professionisti per i problemi più complessi. I sintomi da lei descritti corrispondono perfettamente alla mia esperienza: maggiore consumo di carburante, perdita di potenza e spia di controllo del motore. Inizialmente pensavo che fosse anche la guarnizione della testa, ma si è scoperto che il collettore di aspirazione era danneggiato a causa di una precedente riparazione in cui i detriti di un iniettore del carburante rotto non erano stati completamente puliti. Poiché il danno all'iniettore del carburante era coperto dalla garanzia per la precedente riparazione, la riparazione del problema al collettore di aspirazione non è costata nulla. Nel frattempo, l'officina ha controllato anche le fasce elastiche e le candele: tutto a posto. Per aiutare a diagnosticare il vostro caso specifico, potreste condividere: chilometraggio attuale, quando è stato effettuato l'ultimo tagliando agli iniettori del carburante, eventuali riparazioni o manutenzioni recenti, se si nota una fumosità insolita allo scarico, se si sente un minimo irregolare o rumori strani Questi dettagli aiuterebbero a determinare se il vostro problema corrisponde a quello che ho riscontrato io o se si tratta di qualcosa di diverso.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per le informazioni sul problema del collettore di aspirazione. Il mio chilometraggio attuale è di 160863 KM e devo aggiungere che noto del fumo nero dallo scarico quando accelero forte. L'ultima revisione degli iniettori del carburante risale a circa 2 anni fa, ma il minimo irregolare è iniziato di recente. Non ci sono però rumori insoliti del motore. La guarnizione della testa sembra a posto, dato che non ci sono perdite di liquido di raffreddamento o fumo bianco. Le fasce elastiche danneggiate potrebbero essere la causa di questi sintomi? Sto cercando di restringere le possibilità prima di portarla in officina.

(Tradotto da Inglese)

Avendo avuto a che fare con problemi simili sulla mia A3, il fumo nero in accelerazione combinato con il minimo irregolare spesso indica problemi di iniezione del carburante piuttosto che di fasce elastiche. Anche se le fasce elastiche danneggiate possono causare sintomi simili, la combinazione di aumento del consumo di carburante e fumo nero suggerisce in genere che gli iniettori del carburante non atomizzano correttamente il gasolio. Dopo la riparazione del mio collettore di aspirazione, abbiamo scoperto che due iniettori del carburante erano parzialmente intasati, causando una distribuzione non uniforme del carburante. Questo corrisponde ai vostri sintomi, in particolare il fumo nero, che di solito significa che viene scaricato troppo carburante nei cilindri senza una corretta atomizzazione. Dal momento che l'ultima manutenzione degli iniettori risale a 2 anni fa, suggerisco di farli controllare prima di procedere a riparazioni più invasive come le fasce elastiche. La scansione diagnostica, secondo la mia esperienza, ha evidenziato diversi errori di accensione in diversi cilindri, il che inizialmente ha fatto pensare a un problema di compressione, ma in realtà era dovuto a una cattiva erogazione del carburante. Il minimo irregolare di cui si parla all'avvio è un altro classico segno di problemi agli iniettori. Il mio minimo si è stabilizzato completamente dopo la sostituzione degli iniettori. Considerate di procurarvi: Test diagnostico degli iniettori, test di compressione per escludere le fasce elastiche, test della pressione del carburante, scansione completa del sistema Questi test hanno aiutato a identificare la causa principale nel mio caso senza sostituire parti inutili.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per tutti i commenti dettagliati. Dopo quello che hai detto sugli iniettori del carburante, mi sono appena ricordato di un dettaglio importante: l'auto ha occasionalmente un leggero rumore di battito del motore a freddo, che scompare dopo il riscaldamento. Questo, insieme al fumo nero e al minimo irregolare, mi fa pensare che tu abbia ragione sugli iniettori piuttosto che sulla guarnizione della testa o sulle fasce elastiche. Prenoterò la macchina per i test diagnostici che mi hai suggerito, concentrandomi prima sul sistema di alimentazione. Il turbocompressore sembra a posto, dato che non c'è perdita di pressione di sovralimentazione, quindi probabilmente non è collegato. Farò sicuramente controllare anche il collettore di aspirazione, vista la tua esperienza con i detriti che causano problemi in quel punto. L'albero motore e la fasatura sembrano a posto, dato che non ci sono rumori o vibrazioni insolite a un numero di giri superiore. Speriamo che siano solo gli iniettori da pulire o sostituire e non qualcosa di più grave. Aggiornerò quando avrò i risultati della diagnostica.

(Tradotto da Inglese)