La perdita di potenza e il battito del motore della SQ7 sono riconducibili alla detonazione

Ho avuto un problema molto simile con la mia SQ8 4.0 TFSI del 2019. Avendo una certa esperienza pratica nella manutenzione dei motori ad alte prestazioni, questi sintomi hanno immediatamente attirato la mia attenzione. Il principale responsabile si è rivelato essere il deposito di carbonio nella camera di combustione, che influiva sulla corretta miscela aria-carburante e causava una combustione irregolare. Il sensore di detonazione regolava costantemente la fasatura per compensare questi problemi di detonazione, causando la perdita di potenza e la sensazione di strattonamento descritta. La riparazione ha comportato: Scansione diagnostica completa, ispezione delle teste dei cilindri, pulizia professionale delle camere di combustione, sostituzione delle candele, reset dell'adattamento della centralina Il costo totale è stato di 425 euro e ha risolto tutti i sintomi. Il rumore dello schiaffo del pistone che temevo inizialmente si è rivelato non correlato. Poche domande per fornire una guida migliore: Che numero di ottani utilizza? Quanti chilometri ha fatto il motore? Ha notato cambiamenti nel consumo di carburante? Quando è stata effettuata l'ultima sostituzione della candela? Ci sono stati cambiamenti recenti nelle abitudini di guida o nella fonte di carburante? Queste informazioni potrebbero aiutare a determinare se il vostro problema corrisponde a quello che ho riscontrato io o se indica qualcosa di diverso.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la tua esperienza. Il mio chilometraggio attuale è di 93340 KM e l'ultimo tagliando è stato fatto a 85000 KM. Uso esclusivamente carburante ad alto numero di ottani (98), ma di recente ho notato un aumento del consumo di carburante. Il battito del motore sembra più pronunciato durante le partenze a freddo, il che mi ha fatto temere problemi di preaccensione. Non ho ancora sostituito le candele perché l'auto è relativamente nuova. Guido principalmente in autostrada con occasionali accelerazioni brusche, non uso la pista. Ho iniziato a utilizzare una stazione di rifornimento diversa circa 2 mesi fa, più o meno quando sono comparsi questi problemi. Questi dettagli coincidono con quanto avete riscontrato. Penso che farò ispezionare la camera di combustione sulla base del vostro feedback.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per i dettagli. I vostri sintomi sono incredibilmente simili a quelli che ho riscontrato con la mia SQ8, e la tempistica del cambio della stazione di rifornimento è particolarmente indicativa. L'aumento del consumo di carburante combinato con il battito del motore all'avviamento a freddo corrisponde sicuramente all'andamento dei depositi carboniosi che ho riscontrato. Il sensore di detonazione di questi motori 4.0 TFSI è piuttosto sensibile e quando l'accumulo di carbonio raggiunge un certo punto, inizia a emettere avvisi di detonazione con maggiore frequenza. Una cosa che ho dimenticato di dire nel mio post precedente: prima del servizio completo, ho provato a utilizzare un detergente per il sistema di alimentazione per due serbatoi, ma il miglioramento è stato minimo. I depositi carboniosi in questi motori a iniezione diretta richiedono spesso una pulizia professionale, soprattutto intorno alle testate. Un rapido consiglio di manutenzione che mi ha aiutato a prevenire il ripetersi della situazione dopo la riparazione: Ritorno alla stazione di rifornimento precedente, guida regolare ad alto numero di giri (3000+ RPM) per brevi periodi, rispetto rigoroso del carburante a 98 ottani Raccomandiamo di farlo controllare al più presto, poiché i continui problemi di detonazione possono potenzialmente causare danni a lungo termine. Il costo delle riparazioni che ho menzionato in precedenza potrebbe variare leggermente, ma nel mio caso l'individuazione precoce ha evitato riparazioni più estese. Fateci sapere cosa rivela l'ispezione. Sono sempre interessato a seguire questi casi, dato che i nostri motori sono praticamente identici.

(Tradotto da Inglese)

Apprezzo molto tutti questi commenti dettagliati. Il collegamento tra il cambio della stazione di rifornimento e l'insorgere dei problemi sembra troppo significativo per essere ignorato. La vostra esperienza corrisponde quasi perfettamente alla mia situazione, soprattutto per quanto riguarda il comportamento del sensore di battito e i sintomi di avviamento a freddo. Il suggerimento di un detergente per il sistema di alimentazione insufficiente ha senso, data la configurazione dell'iniezione diretta. Salterò questo passaggio e mi dedicherò direttamente alla pulizia professionale che hai descritto. I problemi di preaccensione durante le partenze a freddo sono diventati più frequenti ultimamente, quindi affrontare questo problema prima che poi sembra saggio. Le mie regolazioni della fasatura dell'accensione seguono probabilmente lo stesso schema che hai riscontrato tu, con l'ECU che compensa costantemente l'accumulo di carbonio. La prossima settimana fisserò l'ispezione e chiederò di controllare specificamente le camere di combustione e le teste dei cilindri. Mi assicurerò di tornare immediatamente al mio precedente distributore di carburante. La correlazione tra il cambio di carburante e questi problemi è troppo forte per essere scartata. I vostri consigli per la manutenzione sulla guida ad alti regimi e sui requisiti rigorosi in termini di ottani del carburante saranno utili per prevenire problemi futuri. Grazie ancora per avermi aiutato a evitare riparazioni potenzialmente più costose. Aggiornerò il forum una volta ottenuti i risultati dell'ispezione e completato il servizio.

(Tradotto da Inglese)