HBenn
Mercedes GLC Ibrido Motore Batti Risolto
(Tradotto da Inglese)
Riassunto della discussione
Una Mercedes GLC ibrida del 2020 ha manifestato un rumore di battito in testa, riduzione di potenza, strattoni durante l'accelerazione e fumo a circa 20.000 km, con una diagnosi che ha mostrato un errore. Il problema era sospettato essere causato da depositi di carbonio nella camera di combustione che portavano a pre-accensione o detonazione. Si è consigliato di controllare le letture del sensore di battito in testa ed evitare un funzionamento prolungato per prevenire danni al motore. Dopo aver consultato un tecnico e pulito la camera di combustione, il motore ha funzionato senza problemi e l'errore è stato risolto.
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4 commento(i)
HBenn (community.author)
Grazie per la risposta. Non ho controllato le letture del sensore di battito. Potresti spiegare come accedere a quei dati e interpretarli?
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gabriel_moon51
Avrai bisogno di uno scanner OBD-II per leggere i parametri del motore in tempo reale. Cerca 'ritardo di battito' o 'correzione dell'anticipo di accensione' per ogni cilindro. I valori di ritardo superiori a pochi gradi indicano che la centralina sta compensando il battito. Dati i tuoi sintomi, sconsiglio un funzionamento prolungato. Guidare con detonazione può causare danni al motore. Un tecnico dovrebbe ispezionare le testate e le camere di combustione per l'accumulo di carbonio. Considera una pulizia professionale. Portala immediatamente in un'officina. Guidarla così peggiora la situazione.
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HBenn (community.author)
Apprezzo il consiglio. Ho consultato un tecnico, ed erano depositi di carbonio nella camera di combustione a causare la preaccensione. Dopo la pulizia, il motore funziona senza problemi e l'errore è sparito.
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MERCEDES
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gabriel_moon51
Ho avuto problemi simili con la mia GLC a benzina. Battito in testa, strappi, perdita di potenza. Sembra pre-accensione o detonazione, potenzialmente da depositi di carbonio che creano punti caldi. Hai controllato le letture del tuo sensore di battito? Se la centralina ritarda l'accensione, questo spiega la perdita di potenza. Ignorare questo può danneggiare le testate.
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