Mistero della perdita di liquido di raffreddamento della VW Phaeton senza perdite visibili

Ho avuto un problema simile con la mia VW Passat del 2014. Avendo un po' di esperienza con le VW, posso condividere cosa è successo nel mio caso. I sintomi erano identici: spia del motore accesa, livello del liquido di raffreddamento basso, ma nessuna perdita di liquido di raffreddamento visibile sotto l'auto o nel vano motore. Dopo aver controllato tutti i punti ovvi come i tubi del radiatore e i raccordi, l'ho portata alla mia officina abituale. La diagnosi ha rivelato un difettoso collegamento elettrico al sensore del livello del liquido di raffreddamento, che causava letture errate e attivava la spia del motore. La riparazione ha comportato la sostituzione del cablaggio e del connettore danneggiati. Il costo totale è stato di 95€ compresi pezzi e manodopera. Tuttavia, la tua situazione potrebbe essere diversa. Per fornire consigli più specifici, potresti condividere: Stai notando fumo bianco dallo scarico? L'indicatore della temperatura del motore mostra letture normali? Hai notato pozzanghere di liquido di raffreddamento dopo aver parcheggiato? Quanto liquido di raffreddamento stai perdendo e con quale frequenza devi rabboccarlo? Questi dettagli aiuterebbero a determinare se si tratta di un semplice problema del sensore come il mio o se potrebbero esserci problemi di surriscaldamento del motore o di guarnizione della testata che richiedono attenzione. Vale sempre la pena far controllare la presenza di bolle d'aria nel sistema di raffreddamento, poiché possono causare letture errate. Assicurati che il tappo del radiatore venga testato durante la diagnosi, poiché un tappo difettoso può causare una perdita di pressione e problemi di livello del liquido di raffreddamento.

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Grazie per le risposte finora. Solo per aggiornare: ho controllato l'auto stamattina e ho notato fumo bianco dallo scarico durante l'avviamento a freddo. La perdita di liquido di raffreddamento sembra abbastanza costante, circa 1/4 del serbatoio del liquido di raffreddamento ogni 2 settimane. La temperatura del motore rimane normale durante il mio tragitto. L'ultimo tagliando è stato effettuato 3 mesi fa a 22867 km, dove sono stati cambiati olio e filtri. Allora non hanno segnalato problemi al sistema di raffreddamento. La pompa dell'acqua sembra funzionare correttamente, ma il fumo e la perdita costante di liquido di raffreddamento indicano una possibile rottura della guarnizione della testata. Ho chiamato due officine e sto aspettando gli appuntamenti. Sono comunque benvenute altre esperienze, soprattutto per quanto riguarda i costi di riparazione per problemi simili sui motori VW.

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Grazie per l'aggiornamento. Avendo posseduto anch'io una VW Passat 2014 e avendo affrontato problemi al sistema di raffreddamento, il fumo bianco combinato con la perdita costante di liquido di raffreddamento fa sicuramente suonare campanelli d'allarme. Il mio pensiero iniziale sulla connessione del sensore era troppo ottimista. I sintomi che descrivi, in particolare il fumo bianco all'avvio a freddo e la perdita costante di liquido di raffreddamento, suggeriscono fortemente una perdita interna di liquido di raffreddamento. Mentre il mio problema è stato risolto con una semplice riparazione dei cavi, il tuo caso mostra i classici indicatori di rottura della guarnizione della testata. Quando la mia pompa dell'acqua si è guastata l'anno scorso, ha mostrato sintomi diversi, perdita di liquido di raffreddamento più sporadica e avvisi di surriscaldamento del motore. Il tuo consumo costante di liquido di raffreddamento senza fluttuazioni di temperatura indica che il liquido di raffreddamento entra nella camera di combustione. Il costo di riparazione sulla mia Passat per la sostituzione della guarnizione della testata è stato di 1200€, incluso il test di pressione e la lavorazione della superficie della testata. Il lavoro ha richiesto circa 12 ore. Assicurati che l'officina controlli l'intero sistema di raffreddamento durante la riparazione, tappo del radiatore, tubi del radiatore e pompa dell'acqua, poiché devono comunque svuotare il sistema. Fai riparare il problema al più presto per prevenire il surriscaldamento del motore e danni più estesi. Considera di richiedere un test di pressione del sistema di raffreddamento per confermare la diagnosi prima di iniziare i lavori principali.

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Grazie per il tuo contributo. Dopo aver letto queste risposte, ho deciso di agire oggi. Ho chiamato una terza officina specializzata in motori VW e sono riuscito a ottenere un appuntamento per la prossima settimana. I sintomi corrispondono a quelli descritti da altri per problemi alla guarnizione della testata, il fumo bianco all'avviamento a freddo e la perdita costante di liquido di raffreddamento senza problemi di temperatura sono segnali inequivocabili. Prima dell'appuntamento, controllerò il livello del liquido di raffreddamento quotidianamente e verificherò nuovamente i tubi del radiatore per sicurezza. È stato davvero utile conoscere i costi di riparazione effettivi condivisi qui. Prevederò un budget di circa 1200-1500€ per il peggiore scenario di sostituzione della guarnizione della testata. Almeno ora so quali domande fare all'officina e cosa aspettarmi durante la diagnosi. Per ora, eviterò viaggi lunghi e terremo d'occhio l'indicatore di temperatura. Farò anche controllare il tappo del radiatore e cercare sacche d'aria nel sistema durante la riparazione, come suggerito. Aggiornerò questo thread una volta ottenuta la diagnosi finale e il costo effettivo di riparazione per futuro riferimento.

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