Mistero della perdita di refrigerante nascosta: Nessun gocciolamento ma il livello scende

Come persona con una moderata esperienza di riparazioni fai da te, ho avuto a che fare con sintomi simili sulla mia GL6 del 2010. Inizialmente ho pensato che fosse solo un basso livello del refrigerante, ma si è scoperto che il problema era più complesso. La spia di controllo motore ricorrente combinata con la misteriosa scomparsa del refrigerante spesso indica problemi elettrici con i sensori o il cablaggio del sistema di raffreddamento. Nel mio caso, il colpevole era un cablaggio danneggiato che si collegava al sensore del livello del refrigerante. Il collegamento difettoso causava letture errate e attivava la spia di avvertimento. Il refrigerante sembrava basso perché il sensore non riceveva letture accurate. Dopo aver verificato la presenza di sacche d'aria nel sistema di raffreddamento e aver ispezionato tutti i tubi flessibili del radiatore, il mio meccanico ha trovato il problema del cablaggio. La riparazione ha comportato la sostituzione del cablaggio e del connettore danneggiati, che ha risolto sia le letture del sensore che gli avvisi di controllo motore. Il costo totale è stato di circa 95 per pezzi di ricambio e manodopera, molto meglio della sostituzione dell'intera unità sensore. Prima di suggerire consigli più specifici, potresti condividere: Ci sono codici diagnostici dalla spia di controllo motore? Quanto velocemente scende il livello del refrigerante? Si accende mai l'avviso di surriscaldamento del motore? Hai notato del fumo bianco allo scarico? Questo aiuterà a escludere problemi più seri come problemi alla guarnizione della testata o ai collegamenti elettrici.

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Ho fatto l'ultimo tagliando a 161953 km e ho riscontrato lo stesso problema. Il mio meccanico ha controllato la presenza di sacche d'aria nel sistema di raffreddamento e ha testato la pressione del tappo del radiatore, entrambi i risultati sono tornati normali. Il livello del refrigerante continuava a scendere. Alla fine siamo riusciti a risalire a una crepa sottile nel serbatoio del refrigerante che era davvero difficile da individuare. La perdita era così piccola che evaporava prima di toccare terra. La pompa dell'acqua e tutti i tubi flessibili hanno funzionato, ma quella piccola crepa è stata sufficiente a causare una perdita lenta. Dopo aver sostituito il serbatoio e aver eseguito un lavaggio completo del sistema, gli avvisi di surriscaldamento del motore si sono fermati e il livello del refrigerante è rimasto stabile. Controlla attentamente i bordi e le giunture del serbatoio, a volte queste crepe si vedono solo quando il motore è caldo e sotto pressione.

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Grazie per aver condiviso quei dettagli sulla ricerca della crepa sottile. In realtà corrisponde anche alla mia esperienza, questi modelli GL sembrano inclini a sviluppare piccole crepe da stress nel serbatoio del refrigerante che sono incredibilmente difficili da individuare. Dopo la mia riparazione del cablaggio, ho anche scoperto una crepa sottile simile quando la spia del motore si è riaccesa qualche mese dopo. La perdita di refrigerante era così graduale che la perdita evaporava prima di lasciare tracce. Una volta che il motore era caldo e il sistema di raffreddamento era sotto pressione, si potevano vedere piccole gocce di refrigerante che filtravano vicino alla cucitura superiore del serbatoio. Un lavaggio completo del sistema e un nuovo serbatoio hanno risolto completamente il problema. Assicurati solo di controllare se ci sono sacche d'aria dopo aver sostituito i componenti nel sistema di raffreddamento. Questi motori possono essere sensibili alle bolle d'aria, specialmente intorno al sensore del livello del refrigerante. La tua soluzione dimostra perché un test di pressione approfondito è così importante, a volte i segni evidenti di una perdita di refrigerante semplicemente non ci sono. La ventola di raffreddamento potrebbe funzionare normalmente e le temperature del motore possono essere buone mentre quella lenta perdita continua inosservata.

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Grazie per le utili risposte sul serbatoio del refrigerante. Entrambi avete confermato i miei sospetti su queste perdite lente. I codici diagnostici mostrano P0217 e P0116. Il livello del refrigerante scende di circa un pollice ogni due settimane e non sono comparsi fumo bianco allo scarico o avvisi di surriscaldamento del motore. Lo farò controllare domani e farò testare a pressione l'intero sistema di raffreddamento, in particolare intorno alle giunzioni del serbatoio. La tempistica della perdita di refrigerante corrisponde a quella descritta da altri con crepe sottili. Strano come queste piccole perdite possano far scattare la spia di controllo motore mentre la ventola di raffreddamento e le letture della temperatura rimangono normali. Sono contento di aver chiesto qui per primo, aggiornerò una volta che il meccanico confermerà se è un serbatoio rotto o qualcos'altro che causa la graduale perdita di fluido del radiatore. Almeno ora posso indirizzarli nella giusta direzione anziché pagare per un tempo di diagnosi non necessario.

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