hannahbrown96

Modalità di emergenza della trasmissione Juke

Mi sto strappando i capelli. La mia Nissan Juke ibrida del 2022 sta dando problemi. Ha circa 153.000 km. La spia della trasmissione e la spia del motore sono entrambe accese e il cambio automatico è bloccato in modalità di emergenza. Cambia come un sacco di martelli: slitta, cambia in modo sporco e fa degli orribili rumori di macinazione quando riesce a cambiare marcia. L'ho scansionata e mi dà un codice di errore per pressione dell'olio del radiatore difettosa. Ho controllato le cose ovvie, come i livelli del liquido di raffreddamento, ma sospetto che sia un cattivo collegamento da qualche parte, forse un cavo o una spina. Qualcun altro ha mai visto qualcosa del genere? È l'inizio della fine per la mia amata Juke?

(Tradotto da Inglese)

Una Nissan Juke ibrida del 2022 con 153.000 km sta riscontrando problemi di trasmissione, indicati da spie di avvertimento e dal fatto che la trasmissione è bloccata in modalità di emergenza, accompagnata da rumori di slittamento e stridore. Il problema è collegato a un codice difettoso della pressione dell'olio del radiatore, suggerendo una potenziale cattiva connessione, possibilmente un cavo o una spina. La soluzione ha comportato l'identificazione e la riparazione di un collegamento difettoso della spina sul sensore di pressione dell'olio del radiatore, risolvendo il problema e ripristinando il normale funzionamento.

Questo riassunto ti ha aiutato a risolvere il tuo problema?

4 commento(i)

Wow, sembra brutto! Anch'io ho una Juke, anche se finora ho evitato quella pallottola. Quella cosa della pressione dell'olio del radiatore è interessante. Quando la mia ha avuto alcuni strani problemi di trasmissione (non proprio gli stessi tuoi, ma vibrazioni simili), si è scoperto che era una piccola perdita a rovinare l'intero sistema di raffreddamento e il liquido di raffreddamento del radiatore. Hai controllato se ci sono segni di perdite intorno al radiatore o al radiatore dell'olio? Potrebbe valere la pena dare un'occhiata prima di andare troppo a fondo.

(community_translated_from_language)

Ottimo consiglio sulla rilevazione delle perdite. Lo controllerò sicuramente a fondo, ma dove dovrei cercare esattamente? Ci sono aree specifiche sul radiatore o sul radiatore dell'olio che sono più soggette a perdite? E quando hai avuto il tuo problema, ha generato codici simili o ha messo la trasmissione in modalità di emergenza? Cerco di capire se abbiamo a che fare con gli stessi problemi qui.

(community_translated_from_language)

Sì, la mia ha avuto un colpo di testa ed è entrata in modalità di emergenza. Per quanto riguarda i punti di perdita, controlla le giunture dove il nucleo del radiatore incontra i serbatoi finali e ispeziona sicuramente i collegamenti al radiatore dell'olio: di solito sono i punti più deboli. Onestamente, con i rumori di macinazione e la modalità di emergenza, sembra che tu sia oltre il punto di una soluzione rapida. Morderei il rospo e lo porterei in officina.

(community_translated_from_language)

Apprezzo il consiglio! Avevi ragione. L'ho portato dai miei soliti ragazzi e hanno trovato un collegamento difettoso sulla sonda di pressione dell'olio del radiatore. 95€ dopo (per il cavo rotto) e sta di nuovo ronronando come un gattino. Grazie per avermi indicato la giusta direzione!

(community_translated_from_language)

rmh_community_comment_box_header

community_crosslink_scanner_headline

community_crosslink_scanner_intro

community_crosslink_scanner_title

community_crosslink_scanner_price

community_crosslink_rmh_headline

community_crosslink_rmh_intro

community_crosslink_rmh_title

community_crosslink_rmh_subtitle

community_crosslink_rmh_brand

NISSAN

community_crosslink_rmh_model

JUKE