Perdita di liquido di raffreddamento e spia motore accesa (CEL) misteriose su VW Golf TDI: necessità di riparazione

Ho avuto un problema simile con la mia VW Passat TDI del 2006. La perdita di liquido di raffreddamento combinata con gli avvisi di controllo motore indicavano problemi multipli nel sistema di raffreddamento. Il tappo del radiatore non manteneva la pressione corretta, causando la formazione di sacche d'aria. Dopo averlo sostituito, il liquido di raffreddamento continuava a sparire. Un'ispezione più approfondita ha rivelato delle microfratture nella guarnizione della testata, che permettevano al liquido di raffreddamento di fuoriuscire internamente. Questo spiegava sia i bassi livelli di liquido di raffreddamento sia i codici motore. Il guasto della guarnizione della testata è un problema serio che può portare al surriscaldamento del motore e a danni interni se non viene risolto. Nel mio caso, anche la pompa dell'acqua presentava segni di usura, quindi entrambi i componenti sono stati sostituiti durante la riparazione. Questi motori TDI sono noti per sviluppare problemi al sistema di raffreddamento intorno a questo chilometraggio. Suggerirei di effettuare prima un test di pressione sul sistema di raffreddamento. Questo può individuare se il problema è costituito da perdite esterne dai tubi o da problemi interni come la guarnizione della testata. I sintomi corrispondono ai classici schemi di guasto della guarnizione della testata in questi motori.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per la risposta dettagliata sui problemi del sistema di raffreddamento. I sintomi sembrano esattamente quelli che sto vivendo. Il mio meccanico ha controllato il livello del liquido del radiatore, ma non ha effettuato un test di pressione. Chiederò sicuramente di farlo alla mia prossima visita. Quanto hai finito per pagare per la riparazione totale dopo che hanno trovato la guarnizione della testata crepata? Sono anche curioso di sapere se hai avuto altri problemi relativi al raffreddamento dopo aver riparato tutto? Il mio serbatoio del liquido di raffreddamento sembra ancora perdere liquido più velocemente del normale, e voglio assicurarmi di affrontare tutti i potenziali problemi in una sola volta.

(Tradotto da Inglese)

Buone notizie, ho risolto completamente i miei problemi di raffreddamento. Si è scoperto che il problema principale era molto più semplice di una rottura della guarnizione della testata. Il meccanico ha trovato un cavo difettoso collegato alla ventola di raffreddamento che causava il malfunzionamento del sistema. Questo spiegava sia la spia del motore che il motivo per cui il serbatoio del liquido di raffreddamento perdeva liquido. La riparazione è costata solo 95 € per riparare il collegamento, molto meno di quanto inizialmente temessi. Da quando è stata eseguita questa riparazione, il livello del liquido di raffreddamento è rimasto stabile senza ulteriori perdite inspiegate. Il sistema di raffreddamento ora mantiene la pressione e la temperatura corrette. Per la tua situazione, fai sicuramente eseguire quel test di pressione. Sebbene il mio problema fosse elettrico, le sacche d'aria nel sistema possono causare sintomi simili. Un test appropriato mostrerà se si tratta di perdite reali o di guasti dei componenti. Il sistema di raffreddamento di questi motori deve funzionare perfettamente per evitare problemi più gravi in futuro. Assicurati che controllino anche tutti i collegamenti elettrici ai componenti di raffreddamento, poiché a volte le soluzioni semplici vengono trascurate quando si cercano problemi meccanici importanti.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per l'utile consiglio. Volevo aggiornarti su cosa è successo con i problemi di raffreddamento della mia Golf TDI. L'ho portata da un meccanico diverso specializzato in motori VW. La prima cosa che hanno fatto è stato un adeguato test di pressione dell'intero sistema di raffreddamento. Hanno scoperto che la pompa dell'acqua era in realtà crepata e perdeva lentamente liquido refrigerante. Il meccanico originale si è completamente perso questo dettaglio. La riparazione totale è costata 320€ inclusi una nuova pompa dell'acqua e liquido refrigerante fresco. Hanno anche sostituito due tubi del radiatore usurati visto che la gomma iniziava a deteriorarsi. La spia del motore si è finalmente spenta dopo la riparazione. Guidiamo da 2 settimane e il livello del liquido refrigerante è rimasto costante. La temperatura del motore è normale anche durante le guide più lunghe. Sono davvero contento di aver avuto una seconda opinione invece di passare direttamente a riparazioni importanti come la sostituzione della guarnizione della testata. Grande lezione imparata sull'importanza di effettuare prima un test diagnostico completo. A volte i segnali ovvi indicano qualcosa di peggiore, ma è conveniente far controllare tutto correttamente prima di spendere soldi per riparazioni non necessarie.

(Tradotto da Inglese)