Perdita di potenza del Justy Diesel: Problemi al filtro o al sensore

Ho avuto un problema simile con la mia Subaru Trezia diesel del 2007 un paio di anni fa. In base alla mia esperienza con alcune auto diesel, questi sintomi mi sono sicuramente familiari. I segni principali erano esattamente come i vostri: perdita di potenza e fumo, soprattutto in accelerazione. L'officina ha diagnosticato un DPF completamente intasato che causava un'eccessiva contropressione nel sistema di scarico. Hanno prima tentato la pulizia del DPF e la rigenerazione forzata, ma alla fine il filtro diesel era troppo danneggiato e doveva essere sostituito completamente. Il costo totale della riparazione è stato di 1550 euro, comprensivo di diagnostica, manodopera e nuovo DPF. Da allora, non ci sono più stati problemi di fumo o di potenza. La risposta del motore è migliorata notevolmente dopo la sostituzione del filtro. Prima di suggerire soluzioni specifiche, sarebbe utile conoscere: il chilometraggio attuale della vostra Justy, eventuali spie sul cruscotto, il tipo di guida che fate prevalentemente (città/autostrada), quando è stata effettuata l'ultima rigenerazione del DPF, lo storico degli interventi sul filtro antiparticolato Con queste informazioni, potremmo determinare meglio se i vostri sintomi corrispondono a quelli che ho riscontrato io e se potreste aver bisogno di riparazioni simili. Come misura preventiva, considerate l'opportunità di sottoporvi a regolari servizi di pulizia del DPF per evitare un guasto completo del filtro in futuro.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per il suo follow-up. La mia Justy ha 119542 km all'attivo e l'ultimo tagliando è stato effettuato il mese scorso. Inizialmente non è comparsa nessuna spia sul cruscotto, anche se ieri è comparsa la spia del check engine. L'ispezione del veicolo effettuata durante l'ultimo tagliando non ha evidenziato alcun difetto dei sensori, ma il fumo e la perdita di potenza sono iniziati circa 2 settimane dopo. Faccio soprattutto brevi tragitti in città, raramente raggiungo velocità autostradali. Non ho mai fatto interventi sul filtro del gasolio prima d'ora, quindi la tua teoria del DPF ha molto senso visti i sintomi e il tipo di guida. La farò controllare in un'officina, concentrandomi sul sistema di scarico e sulle opzioni di sostituzione del filtro che hai menzionato. Il costo della riparazione che avete condiviso aiuta a stabilire aspettative realistiche per il lavoro potenzialmente necessario.

(Tradotto da Inglese)

Mi fa piacere sentirti e grazie per i dettagli. La mia Trezia aveva un chilometraggio simile quando sono iniziati i problemi al DPF e lo schema dei brevi viaggi in città corrisponde esattamente alla mia situazione. Quei frequenti viaggi brevi hanno sicuramente contribuito ai miei problemi con il DPF, poiché il filtro diesel ha bisogno di viaggi più lunghi a velocità sostenuta per completare i cicli di rigenerazione corretti. La mancanza di una precedente manutenzione del filtro, unita alla guida in città, è la classica ricetta per l'intasamento del DPF. Anche la comparsa della spia del motore corrisponde alla mia esperienza. Nel mio caso, è iniziata circa una settimana dopo i sintomi iniziali di perdita di potenza. Alla fine il guasto del sensore è emerso dalla scansione diagnostica, confermando un'eccessiva contropressione dovuta all'intasamento del filtro. Durante la mia riparazione, l'officina mi ha detto che aspettare troppo a lungo dopo la comparsa di questi sintomi può portare a riparazioni più costose se il sistema di scarico si danneggia. Nel mio caso, è stata sicuramente una scelta giusta quella di sottoporre il veicolo a un controllo tempestivo. Dato che il vostro modello di guida è simile, considerate la possibilità di chiedere all'officina informazioni sulle opzioni di rigenerazione preventiva dopo la riparazione. Il mio meccanico ha programmato cicli di rigenerazione più frequenti che hanno aiutato a gestire il problema con la mia guida prevalentemente cittadina.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per tutti i suggerimenti utili. Volevo solo aggiornare che ho portato l'auto oggi e avevate ragione, si trattava effettivamente di un filtro diesel gravemente intasato. L'officina ha effettuato un'ispezione completa del veicolo e ha scoperto che il DPF funzionava solo al 15% della capacità, con un grave impatto sull'efficienza del carburante. Il sistema di scarico presentava un notevole accumulo di carbonio, ma fortunatamente nessun danno permanente. Hanno prima eseguito la pulizia del DPF, che ha parzialmente migliorato la situazione, ma alla fine hanno consigliato la sostituzione a causa dei danni interni riscontrati durante l'ispezione. Il costo totale è stato di 1350 €, leggermente inferiore a quello da voi pagato, che comprendeva il nuovo filtro e la manodopera. L'efficienza del carburante è notevolmente migliorata e il fumo è completamente scomparso. Anche il motore ora tira molto di più. Hanno anche regolato le impostazioni di rigenerazione per adattarsi meglio al mio modello di guida in città, proprio come hai suggerito tu. Apprezzo molto la guida, mi ha aiutato ad affrontare l'officina con una migliore comprensione dei probabili problemi e dei costi previsti.

(Tradotto da Inglese)