Perdita di potenza del motore VW Jetta con fumo e sobbalzi

Ho avuto gli stessi sintomi sulla mia VW Passat TSI del 2010. I sussulti durante l'accelerazione, combinati con la perdita di potenza, indicavano problemi di pre-accensione causati da depositi di carbonio nella camera di combustione. Il sensore di detonazione si attivava costantemente, costringendo la centralina a ritardare l'accensione per evitare danni al motore. Questo ha creato la sensazione di sussulto e la diminuzione di potenza. Il fumo probabilmente indica un consumo di olio attraverso le guarnizioni delle valvole usurate, che peggiora l'accumulo di carbonio. È stata necessaria una pulizia completa della camera di combustione. I depositi di carbonio erano significativi, avevano completamente ricoperto le valvole e i pistoni. Questo accumulo impediva la corretta atomizzazione del carburante e creava punti caldi che causavano la pre-accensione. La riparazione ha comportato: rimozione del collettore di aspirazione, pulizia chimica delle valvole e dei condotti, manutenzione del sistema di alimentazione, nuove candele, reimpostazione dei valori di correzione del carburante. Dopo la pulizia, passare a un carburante con un indice di ottano superiore ha contribuito a prevenire il rapido ritorno dei depositi. Questo è un problema comune nei motori a iniezione diretta e richiede una corretta manutenzione per prevenire la ricomparsa. Suggerirei di trovare un'officina specializzata nei servizi del sistema di alimentazione VW, poiché la procedura di pulizia richiede conoscenze e attrezzature specifiche.

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Grazie per aver spiegato cosa ha risolto i tuoi problemi di pre-accensione. I sintomi corrispondono esattamente a quelli che sto vivendo io con lo sbattimento del pistone e il sensore di detonazione che si attiva costantemente. Interessante che l'ottano del carburante abbia fatto la differenza dopo le riparazioni. Quanto hai finito per pagare per il servizio completo della camera di combustione? Mi chiedo anche se hai avuto problemi simili da quando è stata eseguita la pulizia?

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Da quando ho fatto riparare il motore 6 mesi fa, i problemi di battito in testa sono completamente risolti. La rettifica delle teste e la pulizia della camera di combustione hanno risolto definitivamente il problema, niente più sbattimento dei pistoni o avvisi del sensore di battito. Il costo totale del servizio è stato di 425€ per la rimozione di tutti i depositi di carbonio. Questo includeva la procedura di pulizia completa e i pezzi nuovi. L'investimento è valso la pena, poiché ora il motore funziona senza problemi e senza problemi di accensione anticipata. Passare a una benzina con un ottano più alto ha sicuramente contribuito a mantenere pulita la camera di combustione. L'utilizzo di carburante di qualità superiore sembra rallentare significativamente la formazione di depositi. Il motore ha prestazioni notevolmente migliori con un ottano più alto, soprattutto durante le accelerazioni intense. La chiave è stata quella di trovare un'officina qualificata che ha diagnosticato e trattato correttamente l'accumulo di carbonio. La manutenzione regolare del sistema di alimentazione è essenziale con questi motori a iniezione diretta per evitare che i problemi si ripresentino. Finora, seguendo questo approccio, il motore ha funzionato perfettamente.

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Dopo aver lottato con i continui problemi di detonazione del motore e di perdita di potenza, ho finalmente portato la mia Jetta in una nuova officina specializzata in messa a punto del motore e sistemi di alimentazione VW. Il tecnico ha immediatamente riconosciuto i sintomi di pre-accensione e ha confermato che un forte accumulo di carbonio era la causa dei problemi. Il servizio completo mi è costato 480€, ma ha risolto tutti i problemi. Hanno pulito la camera di combustione, sostituito il sensore di detonazione e eseguito una corretta manutenzione del sistema di alimentazione. Niente più battiti del pistone o strappi durante l'accelerazione. Da quando ho effettuato le riparazioni utilizzo carburante premium e il motore funziona perfettamente, senza fumo, senza perdita di potenza, senza spie di controllo motore. Avrei davvero preferito cambiare officina prima, invece di perdere tempo con un meccanico che non riusciva a diagnosticare correttamente i problemi di detonazione. A volte pagare di più per tecnici esperti fa risparmiare denaro a lungo termine.

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