Perdita di potenza e funzionamento irregolare di VW Tiguan: guida alla risoluzione dei problemi

Avendo qualche esperienza con i diesel VW, ho riscontrato sintomi quasi identici con la mia VW Golf TDI 2018. Si è accesa la spia del motore, accompagnata da perdita di potenza e accelerazione incoerente. Dopo una diagnosi iniziale, il problema è stato ricondotto a un iniettore di carburante difettoso. Il rapporto aria-carburante era completamente sballato, causando un cattivo funzionamento del motore. L'officina ha eseguito un test diagnostico completo che ha mostrato che un iniettore non erogava correttamente il carburante. La riparazione ha incluso: Scansione diagnostica completa, Rimozione e collaudo di tutti gli iniettori di carburante, Sostituzione di un iniettore difettoso, Riprogrammazione del sistema, Test drive per confermare la riparazione. Il costo totale è stato di 515€, comprese le parti e la manodopera. La riparazione ha risolto tutti i sintomi, niente più strappi, erogazione di potenza adeguata e la spia del motore si è spenta. Prima di suggerire soluzioni specifiche per il tuo caso, potresti condividere: Chilometraggio attuale, Qualsiasi manutenzione recente eseguita, Se noti fumo di scarico insolito, Se il consumo di carburante è cambiato, Se il problema è costante o intermittente. Queste informazioni aiuterebbero a determinare se la tua Tiguan sta riscontrando lo stesso problema del sistema di iniezione del carburante o se è correlato ad altri componenti come il sensore di ossigeno o il catalizzatore.

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Grazie per aver condiviso questa esperienza. Ho effettuato l'ultimo tagliando a 135000 km e ora sono a 137706 km. Dopo aver letto la tua risposta, ho controllato i miei registri di manutenzione e ho notato che il sensore di portata massa aria era già stato segnalato per un controllo durante l'ultima ispezione, ma non è stato sostituito all'epoca. I sintomi corrispondono a quelli che hai descritto con la tua Golf TDI. I sussulti durante l'accelerazione sembrano peggiorare con il freddo. Il mio meccanico di fiducia inizialmente sospettava il sensore di ossigeno, ma data la somiglianza con il tuo caso, gli farò controllare anche gli iniettori. Noto occasionalmente del fumo grigio dallo scarico, cosa che non avevo menzionato nel mio primo post. Questo, unito alla scarsa accelerazione, indica un problema di erogazione del carburante piuttosto che un semplice problema di sensore. Consiglieresti di far controllare il collettore di aspirazione mentre diagnosticano gli iniettori? Visto che dovranno comunque accedere a quell'area, potrebbe essere sensato ispezionare tutto mentre è aperto.

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Grazie per questi dettagli aggiuntivi. Il fumo grigio combinato con i problemi di prestazioni in tempo freddo rafforza decisamente il mio iniziale sospetto riguardo al sistema di iniezione del carburante. Avendo affrontato questo problema con la mia Golf TDI, questi sintomi sono segni inequivocabili di problemi di iniezione. Il fatto che il sensore di portata d'aria sia stato segnalato in precedenza è significativo, la sua interazione con gli iniettori influisce direttamente sulla miscela aria-carburante. Quando ho sostituito il mio iniettore, l'officina ha anche trovato un accumulo di carbonio nel collettore di aspirazione, che contribuiva ai problemi. Far controllare il collettore di aspirazione mentre ci sono già dentro vale assolutamente la pena. Durante la mia riparazione, il tecnico mi ha spiegato che l'ispezione del collettore di aspirazione ha aggiunto solo circa 30€ al costo della diagnosi, poiché i componenti erano già accessibili. Il servizio di pulizia del carbonio per il collettore di aspirazione si è rivelato necessario e ha costato altri 180€, ma ha prevenuto problemi futuri. In base al tuo chilometraggio e ai sintomi, raccomanderei: 1. Diagnosi completa degli iniettori 2. Ispezione e pulizia del collettore di aspirazione 3. Sostituzione del sensore di portata d'aria 4. Verifica delle letture del sensore di ossigeno I miei costi totali di riparazione, incluso il servizio sul collettore di aspirazione, sono stati di circa 750€, ma prevenire ulteriori danni al convertitore catalitico li ha resi giustificati. La combinazione di fumo di scarico grigio e problemi di prestazioni in tempo freddo è molto simile a quella che ho sperimentato prima della riparazione.

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In base a quell'utile informazione, farò sicuramente controllare completamente gli iniettori e il collettore di aspirazione dal mio meccanico. La combinazione di sintomi che hai riscontrato corrisponde esattamente alla mia situazione, soprattutto il fumo grigio e i problemi di prestazioni con il freddo. Ho appena prenotato un appuntamento per la prossima settimana e ho menzionato sia la verifica degli iniettori che del collettore di aspirazione. L'officina ha preventivato circa 800€ per una diagnostica completa e le probabili riparazioni, il che corrisponde a quanto hai pagato tu. Hanno anche convenuto che è intelligente controllare il sensore della portata d'aria massica, dato che era stato precedentemente segnalato. Aver a che fare con la spia del motore e la perdita di potenza è stato frustrante, ma sentire parlare della tua riparazione di successo mi dà fiducia che questi sintomi possano essere completamente risolti. Mi assicurerò che verifichino anche le letture del sensore di ossigeno, poiché tutto sembra collegato al raggiungimento del corretto rapporto aria-carburante. Apprezzo davvero che tu abbia condiviso la descrizione dettagliata della tua esperienza di riparazione. Avere un'idea chiara dei potenziali costi e dell'ambito della riparazione aiuta a creare aspettative realistiche. Farò un aggiornamento una volta ottenuta la diagnosi finale e completata la riparazione.

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