Perdita di potenza T-Roc TDI: problemi ai cilindri

Ho avuto un problema simile con la mia T-Cross 2.0 TDI del 2017. I sintomi che descrivi corrispondono esattamente a quelli che ho sperimentato io: perdita di potenza, consumo elevato e funzionamento irregolare. Basandomi sulla mia esperienza con i motori TDI, posso condividere cosa è successo nel mio caso. La causa principale è stata effettivamente ricondotta a una precedente riparazione del collettore di aspirazione che non era stata eseguita correttamente. Ciò ha creato una perdita d'aria che ha influito sulla pressione dei cilindri. Il turbocompressore non riceveva segnali di pressione corretti, causando una erogazione del carburante irregolare. Trattandosi di un errore conseguente alla riparazione precedente, l'officina l'ha riparato senza costi aggiuntivi. La riparazione ha incluso: Scansione diagnostica completa, Test di pressione del sistema di aspirazione, Risealatura corretta del collettore di aspirazione, Controllo della funzione dell'attuatore del turbocompressore, Test di compressione dei cilindri. Prima di suggerire soluzioni più specifiche, potresti condividere: Chilometraggio attuale? Quando è stato effettuato l'ultimo tagliando? Qualsiasi riparazione o manutenzione recente? Sono presenti altre spie di allarme oltre alla spia del motore? Qualsiasi suono insolito, soprattutto in accelerazione? Queste informazioni potrebbero aiutare a determinare se il tuo problema corrisponde a quello che ho riscontrato con il sistema di aspirazione o se si tratta di qualcos'altro che influisce sulla pressione dei cilindri.

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Grazie per aver condiviso la tua esperienza. Il mio chilometraggio attuale è di 146437 km e l'ultimo tagliando maggiore è stato effettuato 3 mesi fa, dove hanno principalmente sostituito l'olio e il filtro. Il rumore di battito del motore è più evidente durante l'accelerazione, ed è decisamente più pronunciato del normale rumore di un TDI. Recentemente è comparsa anche l'avvertenza del sensore di posizione dell'albero motore, oltre alla spia del motore. La cinghia di distribuzione è stata sostituita a 120000 km e da allora non sono stati effettuati interventi di riparazione importanti. Ho monitorato attentamente il livello del liquido di raffreddamento, senza perdite visibili o miscelazione con l'olio, il che si spera escluda un guasto alla guarnizione della testata. In base alla tua esperienza con il collettore di aspirazione, ho controllato la presenza di perdite d'aria evidenti, ma non ne ho trovate. Il turbo sembra caricare normalmente, anche se l'erogazione di potenza è incoerente. Mi chiedo se dovrei controllare anche il sensore di posizione dell'albero a camme, dati i sintomi di funzionamento irregolare.

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Grazie per aver fornito questi dettagli. L'ulteriore avviso del sensore di posizione dell'albero motore indica in realtà un problema diverso da quello che ho riscontrato con il mio collettore di aspirazione. Dopo aver sentito parlare del rumore di battito del motore durante l'accelerazione e considerando il chilometraggio, questo sembra più un problema di erogazione del carburante. Nel mio caso, quando il rumore di battito del motore ha iniziato a peggiorare, ho scoperto che gli iniettori del carburante erano usurati. Lo schema di spruzzatura del carburante inconsistente causava una combustione irregolare, portando a colpi e problemi di potenza. La diagnosi ha rivelato: Gli iniettori del carburante stavano creando schemi di spruzzatura irregolari, Accumulo di carbonio sugli anelli dei pistoni che causava problemi di compressione, Sensore dell'albero motore che forniva letture false a causa del funzionamento irregolare La riparazione includeva: Sostituzione di tutti gli iniettori del carburante, Pulizia dei depositi di carbonio, Nuovo sensore di posizione dell'albero motore, Diagnosi completa del sistema Il costo totale della riparazione è stato di circa 1200€ e ha impiegato 2 giorni per essere completato. Il battito è scomparso completamente e la potenza è tornata alla normalità. Dato che i tuoi sintomi corrispondono quasi esattamente alla mia esperienza, ti suggerirei di far controllare prima il sistema di iniezione del carburante prima di esplorare altre possibilità. Un test rapido: prova ad ascoltare vicino agli iniettori del carburante mentre qualcuno accelera il motore. Rumori di clic irregolari spesso indicano problemi agli iniettori.

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Grazie per il tuo contributo. Dopo aver eseguito il test di ascolto suggerito, ho decisamente sentito dei clic irregolari dagli iniettori. La teoria dell'iniettore di carburante ha molto senso, considerando tutti i miei sintomi: i colpi del motore, la perdita di potenza e gli avvisi dei sensori. Ho fissato un appuntamento con la mia officina per la prossima settimana. Farò in modo che si concentrino prima sul sistema di iniezione, in particolare controllando gli schemi e la temporizzazione dell'erogazione degli iniettori. La stima di costo di 1200€ aiuta a definire aspettative realistiche per il budget di riparazione. Data la percorrenza e i sintomi, sostituire tutti gli iniettori di carburante sembra la strada più logica da percorrere. Anche i segmenti dei pistoni potrebbero aver bisogno di un'ispezione, poiché l'accumulo di carbonio potrebbe spiegare l'irregolarità di funzionamento. Almeno la guarnizione della testa sembra a posto, in base ai miei controlli del liquido di raffreddamento. Aggiornerò una volta ottenuta la diagnosi finale e completata la riparazione. Spero davvero che siano solo gli iniettori e non qualcosa di più serio agli interni del motore.

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