Perdita di potenza VW Fox: problemi di battito in evidenza

Ho avuto un problema molto simile con la mia VW Polo (2011, benzina). Avendo un po' di esperienza con problemi al motore, i sintomi che descrivi mi ricordano immediatamente quello che ho passato. Il rumore di battito in testa e la perdita di potenza si sono rivelati causati da depositi di carbonio nella camera di combustione. Il sensore di detonazione si attivava costantemente, causando la ritardata accensione della centralina come misura protettiva. Questo spiegava la perdita di potenza e l'irregolarità del funzionamento. La mia officina ha effettuato una diagnosi approfondita e ha riscontrato: Forte accumulo di carbonio su valvole e pistoni, Letture del sensore di detonazione fuori scala, Problemi di pre-accensione dovuti a punti caldi causati dai depositi di carbonio. La soluzione ha previsto: Pulizia chimica della camera di combustione, Regolazione dell'anticipo di accensione, Test del funzionamento del sensore di detonazione, Regolazione completa del sistema di diagnostica. Il costo totale è stato di 425€ e l'intervento ha richiesto circa un giorno. La differenza è stata immediata: accelerazione fluida, nessun altro battito in testa e una corretta erogazione della potenza. Per aiutarti meglio nel tuo caso, potresti condividere: Chilometraggio attuale? Tipo di carburante che usi abitualmente? Cronologia dei tagliandi, soprattutto per quanto riguarda le candele? Eventuali recenti cambiamenti nelle abitudini di guida?

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la tua esperienza. Ho appena raggiunto i 21812 km sul contachilometri. I sintomi sono sorprendentemente simili a quelli che hai descritto. È utile sapere che i depositi di carbonio potrebbero essere i colpevoli, soprattutto perché la pre-accensione e il battito in testa possono danneggiare seriamente il motore se non vengono controllati. Dopo aver letto la tua risposta, ho controllato i miei registri di manutenzione. Il sensore di battito non è mai stato sostituito e ho recentemente passato a un carburante con ottani inferiori per risparmiare denaro. Ora mi rendo conto che questo potrebbe contribuire ai problemi di battito in testa che hai menzionato. Prenoterò una sessione diagnostica presso la mia officina e chiederò specificamente di controllare l'accumulo di carbonio e di testare la funzionalità del sensore di battito. Il costo di riparazione che hai menzionato sembra ragionevole se risolve completamente questi problemi.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per l'aggiornamento. Il tuo chilometraggio è in realtà piuttosto basso per una Polo del 2011, il che mi fa pensare che la qualità del carburante potrebbe effettivamente essere il principale colpevole. Dopo la mia riparazione, ho imparato molto su come l'ottanico del carburante influisce sulle prestazioni del motore e sui fenomeni di battito in testa. L'utilizzo di carburante a basso ottanico nei nostri motori può sicuramente innescare problemi di detonazione, soprattutto se sono già presenti depositi di carbonio nella camera di combustione. Le testate dei cilindri sono particolarmente sensibili a questa combinazione. Dopo la mia riparazione sono tornato a utilizzare carburante a più alto ottanico, e questo ha fatto una differenza notevole nella prevenzione dei segnali di attivazione del sensore di battito. Un consiglio rapido tratto dalla mia esperienza: prima di procedere con la riparazione completa, prova a utilizzare 2-3 serbatoi di carburante ad alto ottanico e un buon pulitore del sistema di alimentazione. Questo ha aiutato a ridurre temporaneamente i miei sintomi, anche se ho comunque avuto bisogno della riparazione adeguata per risolvere i problemi sottostanti. L'officina dovrebbe sicuramente controllare: Depositi di carbonio sulle testate, Letture del sensore di battito, Pressione del carburante, Anticipo dell'accensione Facci sapere cosa trova l'officina. Sulla base di motori VW simili, potrebbe essere necessaria una corretta messa a punto del motore dopo la pulizia per ottimizzare le prestazioni con il tipo di carburante utilizzato normalmente.

(Tradotto da Inglese)

La tua esperienza con la benzina a basso ottano mi ha davvero aperto gli occhi. Oggi ho portato la mia Fox all'officina e la loro diagnosi iniziale conferma molti dei punti menzionati. Il battito in testa è stato escluso, ma hanno riscontrato un significativo accumulo di carbonio nella camera di combustione, proprio come avevi suggerito. Le letture del sensore di detonazione erano effettivamente anomale e l'officina ha confermato che un'errata fasatura di accensione stava causando i problemi di detonazione. Hanno raccomandato un piano di trattamento simile al tuo, compresa una pulizia accurata e la messa a punto del motore. Sono già tornato a utilizzare benzina a ottano più alto e ho programmato i lavori di riparazione per la prossima settimana. Il costo stimato è di 460€, leggermente superiore a quello che hai pagato, ma include un controllo completo del sistema di accensione e una messa a punto del motore. Il tecnico mi ha spiegato come può verificarsi la pre-accensione con benzina a basso ottano, soprattutto quando i depositi di carbonio creano punti caldi nella camera di combustione. Questo corrisponde esattamente a quanto descritto nella tua esperienza. Grazie per avermi aiutato a capire meglio questi problemi. Aggiornerò il forum una volta completate le riparazioni per aiutare altri che potrebbero affrontare problemi simili.

(Tradotto da Inglese)