Perdita di potenza VW Golf TDI: segnali di avvertimento di guasto della centralina

Ho avuto problemi molto simili con l'elettronica automobilistica sulla mia VW Passat TDI del 2000. Avendo un po' di esperienza con la diagnostica auto, inizialmente ho pensato anche io che fosse la centralina elettronica (ECU), ma si è rivelato molto più semplice. I sintomi erano identici: perdita di potenza, funzionamento irregolare e molteplici codici di errore dal sistema di controllo. Il mio meccanico ha iniziato con la risoluzione dei problemi di base dei circuiti di controllo del motore e ha scoperto che il relè principale era difettoso. Quando questi si guastano, possono causare sintomi confusi che imitano i problemi della ECU. La riparazione è stata semplice, la sostituzione del relè principale ha risolto tutti i problemi e il costo totale è stato di 120€ compresi pezzi e manodopera. La macchina funziona perfettamente da allora. Prima di suggerire soluzioni più specifiche, potresti condividere: il problema si verifica a motore freddo o caldo? Ci sono altri problemi elettrici come luci tremolanti? Quali codici di errore specifici ha mostrato la diagnostica? Hai notato problemi con l'avviamento della macchina? Queste informazioni aiuteranno a determinare se i tuoi sintomi corrispondono a quelli che ho riscontrato con il problema del relè rispetto a un problema ECU più serio.

(community_translated_from_language)

Ho appena effettuato il mio ultimo tagliando a 142.000 km e il meccanico ha eseguito un controllo accurato di tutti i sistemi di controllo del motore. I problemi al motore iniziano dopo circa 15 minuti di guida, quando il motore è caldo. Nessun problema con le luci o altri sistemi elettrici. I codici di errore indicano molteplici guasti ai sensori, P0401, P0340 e P1403. L'auto parte normalmente, ma le prestazioni del motore diminuiscono significativamente una volta riscaldato. Il comportamento irregolare e la tempistica dei problemi mi fanno pensare che sia qualcosa di più di un semplice relè. Farò controllare prima il cablaggio, poiché un cablaggio danneggiato potrebbe spiegare le letture multiple dei sensori. La mia preoccupazione è che l'acqua possa aver danneggiato la centralina stessa, dato che c'era un po' di umidità nel vano motore dopo il forte temporale della settimana scorsa.

(community_translated_from_language)

Grazie per i dettagli aggiuntivi sulla tua VW Golf. Anche la mia Passat ha presentato sintomi molto simili dopo l'esposizione alla pioggia, e controllare il cablaggio era esattamente il mio passo successivo. Nel mio caso, l'acqua era effettivamente penetrata nel vano motore e aveva corroso diversi pin dei connettori nel cablaggio vicino alla centralina elettronica (ECU). I diversi codici di errore e i guasti dei sensori erano causati da cattive connessioni elettriche piuttosto che da problemi effettivi dei sensori o della ECU. Un'ispezione accurata del sistema di controllo del motore ha rivelato diversi punti compromessi nell'isolamento dei cavi. La riparazione ha comportato: pulizia e sigillatura di tutti i connettori, sostituzione delle sezioni danneggiate del cablaggio, applicazione di grasso dielettrico per prevenire future corrosioni, ripristino del sistema dopo le riparazioni. Il costo totale delle riparazioni è stato di 350€, molto meno che sostituire la centralina elettronica. La diagnostica dell'auto in seguito ha mostrato che tutti i sensori funzionavano normalmente e le prestazioni del motore sono tornate alla normalità. Dato che i tuoi sintomi sono iniziati dopo l'esposizione alla pioggia, suggerisco di far controllare specificamente al tuo meccanico i punti di ingresso dell'acqua attorno alla centralina elettronica e al cablaggio. Questi modelli VW di quell'epoca sono noti per sviluppare un deterioramento delle guarnizioni che consente all'umidità di penetrare in aree critiche.

(community_translated_from_language)

I sintomi della tua auto corrispondono a molte esperienze condivise qui. Dopo aver ricevuto questo input e aver fatto ulteriori ricerche, farò concentrare il mio meccanico sul controllo del cablaggio e delle guarnizioni dell'acqua in primo luogo, poiché la tempistica con le recenti piogge sembra più che una coincidenza. I codici di errore multipli visualizzati sulla diagnostica della mia auto appaiono molto simili a quelli che altri hanno riscontrato con problemi di danni causati dall'acqua. Sostituire completamente la centralina elettronica costerebbe oltre 1000€, quindi iniziare con l'ispezione del cablaggio ha più senso economicamente. Il modulo computer potrebbe essere a posto e i problemi di prestazioni del motore potrebbero derivare da connessioni corrose. Prenoto un appuntamento per fargli ispezionare tutte le connessioni elettriche e le guarnizioni intorno al sistema di controllo del motore. Se trovano danni causati dall'acqua, mi aspetto costi di riparazione intorno ai 350-400€ in base al feedback ricevuto qui. Questo sembra ragionevole rispetto alla sostituzione completa della centralina elettronica. Grazie per aver contribuito a restringere la probabile causa. Aggiornerò una volta completata l'ispezione dell'elettronica del veicolo e sapremo se l'intrusione di acqua è stata effettivamente la causa.

(community_translated_from_language)