Porsche 996: risolto il mistero del motore sibilante e della perdita di potenza

Ciao a tutti! Ho un po' di esperienza con le auto e l'anno scorso ho avuto un problema molto simile con la mia Porsche Boxster del 2004. I sintomi che descrivi sono esattamente quelli che ho riscontrato io, soprattutto quel fastidioso sibilo! Ho scoperto che la causa di tutti questi problemi era un tubo di aspirazione incrinato. L'ho portata nella mia officina abituale e hanno individuato la perdita abbastanza rapidamente. I pezzi di ricambio e la manodopera sono ammontati a circa 100€ e hanno risolto tutti i problemi, senza più scatti o perdite di potenza. Potresti dirci che motore hai nella tua 996? Potrebbe aiutarmi a darti un consiglio più specifico in base alla mia esperienza con queste Porsche. Inoltre, hai notato qualche condizione specifica in cui i sintomi peggiorano (come partenze a freddo o a caldo)?

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la tua esperienza! Forse hai trovato qualcosa di interessante con il problema del tubo di aspirazione. L'ultimo tagliando è stato fatto solo due mesi fa e tutto andava bene finché non sono comparsi questi sintomi. Sono a 51199 km e fino ad ora ha funzionato come un sogno. I sintomi sembrano peggiorare durante le partenze a freddo e il sibilo si fa sentire quando supero i 3000 giri/min. Ho il motore 3.6L ed è stato super affidabile fino all'inizio di questo problema. La farò controllare al più presto, ma il tuo contributo mi fa pensare che sia solo un problema di tubi piuttosto che qualcosa di più serio! Incrocio le dita e spero che sia semplice come lo è stato il tuo.

(Tradotto da Inglese)

Ciao di nuovo! Sono contento di averti aiutato a tranquillizzarti un po'. La cosa buffa è che la mia Boxster aveva quasi lo stesso chilometraggio (circa 52000 km) quando mi è successo. Il fatto che il tuo problema si manifesti maggiormente nelle partenze a freddo e peggiori sopra i 3000 giri è molto simile a quello che ho sperimentato io. Per dare un seguito alla mia precedente riparazione, dopo aver sistemato il tubo di aspirazione è stato come avere un'auto completamente diversa! Il sibilo è scomparso all'istante e quel fastidioso sobbalzo in accelerazione? Sparito del tutto. Il mio meccanico mi ha mostrato il vecchio tubo, che aveva una brutta crepa proprio nel punto in cui si collega al corpo farfallato. Dato che avete il 3.6L (il mio è il 2.7L della Boxster), la riparazione potrebbe essere leggermente diversa, ma il principio dovrebbe essere lo stesso. Un consiglio: quando la porti, chiedigli di controllare tutti i tubi circostanti. Il mio meccanico l'ha fatto e ne ha trovato un altro che cominciava ad usurarsi. È meglio prendere queste cose in tempo, no? Fateci sapere come va! Sono sicuro che tornerete a godere delle prestazioni della Porsche in men che non si dica. Questi motori sono costruiti come carri armati, di solito sono solo le piccole cose che richiedono attenzione.

(Tradotto da Inglese)

Grazie mille per tutte le informazioni dettagliate! Apprezzo molto il fatto che tu abbia dedicato del tempo a condividere la tua esperienza e i tuoi consigli extra. Ho appena prenotato per domani mattina dal mio specialista Porsche abituale, e chiederò sicuramente di controllare tutti i tubi circostanti come hai suggerito. È assolutamente sensato individuare qualsiasi potenziale problema mentre sono già lì. Mi hai fatto sentire molto più sicuro di questa situazione. Anche il fatto che il chilometraggio sia simile è piuttosto interessante, forse è proprio questo il periodo della vita di queste auto in cui i tubi hanno bisogno di attenzione. Aggiornerò il thread una volta risolto il problema. Grazie ancora per il vostro aiuto!

(Tradotto da Inglese)