melinaflamme84

Problema di funzionamento magro del Sonic Diesel

Va bene, guru della Chevy Sonic, mi sto strappando i capelli. La mia Sonic del 2017 con il motore diesel mi sta dando problemi. Ho 202118 km sul contachilometri. Il motore gira troppo magro – sembra che stia morendo di fame di carburante. Ho la potenza del motore ridotta, la spia del motore mi prende in giro, il motore gira male come un tasso e sobbalza come un pazzo quando cerco di accelerare. Il mio istinto mi dice che è la valvola di iniezione o forse gli iniettori stessi. Qualcun altro ha mai visto questo gremlin? Potrebbe essere la valvola EGR che fa i capricci, alterando il rapporto aria-carburante? O forse un sensore di ossigeno difettoso che manda tutto in tilt? Ho persino preso in considerazione il convertitore catalitico e il collettore di aspirazione, ma sembrano meno probabili. Idee?

(Tradotto da Inglese)

Una Chevy Sonic diesel del 2017 sta riscontrando problemi di magra, caratterizzati da una riduzione della potenza del motore, una spia del motore di controllo accesa, un minimo irregolare e strattonamenti durante l'accelerazione. Le possibili cause includono valvole di iniezione difettose, iniettori, la valvola EGR o un sensore di ossigeno difettoso. Dopo aver considerato queste possibilità, in un'officina è stato confermato che l'iniettore numero 3 era difettoso, risolvendo così il problema.

Questo riassunto ti ha aiutato a risolvere il tuo problema?

4 commento(i)

Wow, sembra brutto! La miscela magra è un problema. Hai controllato se ci sono perdite d'aria evidenti nell'aspirazione? Una grossa perdita dopo il sensore MAF può far credere al motore che stia ricevendo meno aria di quanta ne riceve in realtà, il che smagrirebbe la miscela. Solo una cosa semplicissima da controllare prima di immergersi negli iniettori e cose simili.

(community_translated_from_language)

Buona osservazione sulle perdite d'aria: controllerò sicuramente l'aspirazione. Ma se si tratta di un iniettore, c'è un modo per confermare quale è il colpevole senza tirarli tutti fuori e mandarli a fare dei test? Sto cercando di evitare quella spesa, se possibile.

(community_translated_from_language)

Sì, individuare un singolo iniettore senza una diagnosi adeguata è difficile. Onestamente, con tutti quei sintomi e le pressioni più elevate del motore diesel, è probabilmente meglio collegarlo a uno strumento diagnostico adeguato in un'officina. Possono monitorare i tempi di iniezione e le regolazioni del carburante per vedere se uno sta agendo in modo strano. Potrebbe farti risparmiare denaro e tempo a lungo termine!

(community_translated_from_language)

Giusto, me lo immaginavo. Ho fatto il passo e l'ho portato in officina. Si è scoperto che l'iniettore numero 3 era davvero andato! In tutto, è costato 515€, quindi grazie per aver confermato i miei sospetti e per avermi risparmiato la fatica di indovinare. Apprezzo l'aiuto!

(community_translated_from_language)

rmh_community_comment_box_header

community_crosslink_scanner_headline

community_crosslink_scanner_intro

community_crosslink_scanner_title

community_crosslink_scanner_price

community_crosslink_rmh_headline

community_crosslink_rmh_intro

community_crosslink_rmh_title

community_crosslink_rmh_subtitle

community_crosslink_rmh_brand

CHEVROLET

community_crosslink_rmh_model

SONIC